在莫斯科的街头，一辆挂着奇瑞车标、身形魁梧的SUV从冰天雪地中驶过，它的售价换算成人民币大约18万，比在中国国内的售价高出了足足30%。 即便如此，它在当地的销售展厅里，依然常常挂着“售罄”的牌子。
对于许多俄罗斯家庭来说，来自中国的奇瑞，尤其是瑞虎8系列，意味着在严寒气候下的可靠、宽敞的空间以及超越同级对手的动力。
这个场景，在过去的许多年里，同样在巴西的丘陵、中东的沙漠和智利的公路上演。 一个在国内舆论场中声量似乎并不最响亮的品牌，却悄悄地在全世界超过80个国家，让自己的车跑在了路上。
时间拨回2001年，那是一个中国汽车工业还在奋力学习、“市场换技术”的摸索阶段。 绝大多数车企的目光还紧紧锁定在国内这片刚刚启动的蓝海。 然而，就在这一年，奇瑞把10辆名为“风云”的轿车，装船运往了遥远的叙利亚。
这个举动在当时看来有些大胆甚至超前，它让奇瑞成为了第一个把整车卖到海外的中国自主乘用车品牌。 没人能预料到，这条看似微小的出口涓流，在二十多年后，会奔涌成一条年出口量超过130万辆的浩瀚江河。
早期的出海之路并非坦途。 奇瑞选择的第一批目的地，是中东、非洲、俄罗斯这些被主流国际汽车巨头相对忽视的新兴市场。 这些地方的消费者对汽车的需求非常实际：皮实、耐用、维修方便，价格还得亲民。
这恰恰与当时奇瑞自身的产品特质，基于成熟技术开发、高性价比，完美契合。 奇瑞没有一开始就去硬碰欧洲、北美的高壁垒市场，而是选择在这些“根据地”市场深耕，用一款又一款的车，建立起“可靠”这个最初也是最宝贵的品牌形象。
这种深耕，绝不是把国内的车简单运出去卖掉就完事了。 奇瑞很早就明白，要想真正扎根，必须成为当地社会的一部分。 他们在全球建立了10个海外生产基地，不仅仅是简单的组装厂，其中许多都实现了较高的本地化生产率。
在伊朗，奇瑞的市场占有率曾长期位居前列；在巴西，奇瑞建立了完整的工业基地，涵盖了研发、制造、销售和金融全链条。 他们提出的口号是：“In somewhere, For somewhere, Be somewhere”。
在埃及，奇瑞的工厂为当地创造了数千个直接就业岗位；在公益层面，他们在海外多次开展捐赠和社区活动。 这种深度本地化的策略，让奇瑞摆脱了“外来者”的身份，逐渐被视为一个本土化的“自己人”品牌。
与一些品牌在海外主打低价策略不同，奇瑞的盈利路径更为扎实。 它依靠的是技术带来的溢价和规模效应带来的成本控制。 核心技术是奇瑞敢于定价的底气。
以燃油发动机为例，奇瑞自主研发的鲲鹏动力系列，其最高有效热效率突破了45%，这个数字放在全球混合动力发动机领域也是第一梯队的水平。
这意味着更强的动力和更低的油耗。 当搭载这套动力的车型进入俄罗斯、巴西等市场时，其性能表现直接对标甚至超越了当地的丰田、大众等老牌劲旅的同级产品。 消费者发现，这辆中国车不仅便宜，开起来还真不错，口碑由此传开。
成本控制则是另一项硬功夫。 作为一家有国企背景但又高度市场化的企业，奇瑞在供应链管理和生产制造上展现出惊人的效率。 他们通过全球采购与本地化采购相结合，优化零部件成本。 在海外工厂大力推进自动化，提升生产效率。
更关键的是，奇瑞在海外市场的营销策略非常务实，很少进行天价广告轰炸，而是把资源投向建设销售服务网络。 截至2025年，奇瑞在全球拥有超过1800家海外经销商和服务网点。 对于一个消费者来说，买车方便，修车更容易，这比什么广告都实在。 这种“精打细算”的模式，保障了即使在激烈的市场竞争中，奇瑞依然能拥有健康的利润空间。
2022年，奇瑞集团的年营收第一次突破了2000亿元。 而到了2023年，这个数字增长到了超过3000亿元。 仔细分析其营收结构，会发现一个显著特点：海外营收的占比持续攀升，最高时接近其总营收的一半。
也就是说，当国内汽车市场陷入极度内卷、价格战硝烟弥漫的时候，奇瑞在海外市场找到了更广阔、利润也更丰厚的增长空间。 2025年，奇瑞全年出口汽车超过134万辆，这意味着平均每23秒，就有一辆奇瑞车从中国的港口或海外工厂驶向世界某个角落的用户手中。 这个出口量，让奇瑞已经连续23年稳坐中国品牌乘用车出口的头把交椅。
奇瑞的产品出海策略呈现出清晰的“双线作战”态势。 在新能源汽车基础设施尚不完善、消费者对价格仍高度敏感的新兴市场，奇瑞的燃油车和改良后的天然气汽车依然是绝对主力。 这些技术成熟、久经考验的产品，依然是这些市场最现实的选择。
而在欧洲、东南亚等电动化转型迅速的市場，奇瑞则快速导入新能源产品。 例如，在欧盟市场，奇瑞通过欧萌达等电动车型进行试探性布局；在东南亚，则与当地企业合作，谋划建设电池工厂，从源头布局新能源产业链。
支撑这一切野心的，是每年真金白银的巨额研发投入。 从2022年到2024年，奇瑞的研发开支从36.46亿元一路增长至92.43亿元，翻了一倍还多。 这些钱投向了哪里？ 一个名为“瑶光2025”的战略规划揭示了其技术蓝图：覆盖了火星架构（底盘和电子电气架构）、鲲鹏动力（混动和燃油发动机）、雄狮科技（智能座舱和自动驾驶）和银河生态（软件和生态服务）四大核心领域。
他们甚至在芜湖总部建立了“汽车元宇宙”超级智算中心，用于AI研发和自动驾驶模型训练。 这些投入短期内或许看不见销量，但却是决定未来十年竞争格局的根基。
面对全球不同市场的多元化需求，奇瑞也摒弃了单品牌打天下的旧思路，构建了一个协同作战的“品牌舰队”。 面向大众市场的奇瑞品牌，是冲锋陷阵的主力军；主打“旅行+”细分市场的捷途，以高性价比的SUV产品在全球多个市场异军突起；
定位高端的星途，则承担着品牌向上、挑战合资品牌的任务；此外，还有专注于新能源的iCAR和与华为深度合作的智界。 这套组合拳，使得奇瑞能够满足从南美工薪家庭到中东富裕阶层，从欧洲环保主义者到东南亚年轻玩家的不同需求，避免了内部相互倾轧，形成了强大的市场覆盖合力。
2025年9月，奇瑞汽车完成了在香港联交所的主板上市，募集资金超过90亿港元。 这次IPO被外界视为其全球化进程中的一个重要资本节点。 招股书显示，募集资金的主要用途之一，就是用于进一步研发和拓展海外市场。
资本市场的认可，为这家已经狂奔了二十多年的车企，注入了新的燃料。 同一年，在美国《财富》杂志公布的世界500强榜单中，奇瑞集团的排名大幅跃升了152位，成为全球汽车企业中排名上升最快的公司之一。 这个排名，是对其营收规模、利润和全球影响力的一个冷酷而客观的注解。
在巴西，奇瑞的混合动力车型正在与丰田卡罗拉混动版正面争夺家庭用户；在西班牙，奇瑞通过与当地传统品牌EBRO的合作，以新能源商用车为切入点重返欧洲市场；在马来西亚，奇瑞旗下公司开发的墨甲人形机器人，甚至为了适应本地市场，专门研究如何用于采摘棕榈树果。
这些分散在全球各地的碎片，拼凑出的是一家中国汽车企业的另一种成功样本：它不一定在互联网上拥有最高的话题热度，但它用二十多年的时间，在一条更漫长、更需要耐心的赛道上，把车实实在在地卖到了世界的各个角落，并让那些地方的消费者心甘情愿地为之买单。
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