蒙迪欧2.0T跌破20万，261匹马力吊打帕萨特，老车主看完直呼：早买的那台亏了11万块钱

蒙迪欧2.0T跌破20万，261匹马力吊打帕萨特，老车主看完直呼：早买的那台亏了11万块钱

高速上超车那一脚油门下去，推背感来得比预想中猛。这台新款蒙迪欧的第四代2.0T发动机，账面数字是261马力408牛·米，但真正让人记住的不是这些参数，而是2000转就能爆发全扭矩的畅快。老司机都懂，低扭够劲才是日常开车的底气，那种不用踩到底就能轻松并线的从容，跟某些只会喊口号的车完全是两码事。

说起来也有意思，前两天在服务区碰见个开老款蒙迪欧的哥们，盯着新车那套一体化大灯看了半天。他说当年提车就后悔选了分体灯，现在改款终于把这设计给扔了，配上那套19寸花瓣轮毂和熏黑格栅，整台车的精气神确实不一样。风阻从0.298降到0.293，这0.005的差别或许高速跑长途才感觉得出来，但起码看着不别扭了。

车机这事儿，用过老款的人大概都有话要说。冷启动等十来秒，点个导航还得转圈圈，这种体验放在2025年属实有点难顶。新车全系塞进8155芯片后，3秒内点亮屏幕，语音叫出空调顺带开个车窗，响应速度快到让人怀疑是不是提前预判了指令。那块1.1米长的27寸贯穿屏保留下来，副驾刷视频不影响主驾看导航，悬浮岛台下面的储物格能塞进小背包，这些细节堆起来才是真实用。

混动版本倒是让人有点意外。1.5T那套方案配比亚迪电池，百公里油耗做到4.56升，比凯美瑞双擎还低点。2.0T混动更狠，综合功率352马力，这动力水平已经够得上某些性能车的边了。不过话说回来，混动版后备厢因为电池组会缩水十几升，家里常拉大件的得掂量掂量。

底盘这块，前麦弗逊换了铝合金下摆臂，簧下质量轻了13个百分点。实际路感就是过坑洼时车身更稳，高速并线车尾不会那么飘。后多连杆重新调过阻尼，弯道侧倾收敛不少，虽说达不到运动型车的水准，但比老款那种松垮感强太多。加上前风挡用了5毫米声学玻璃，轮拱里塞满隔音棉，怠速38分贝的静谧性，堵车时候坐里面不会那么烦躁。

最让人玩味的是价格。至尊版2.0T落地20万出头，帕萨特Pro顶配要31万，动力还少41匹马力。凯美瑞虽然起步价低点，但中低配连8155芯片都没有，车机体验差了好几个段位。10月卖出4267台，这销量放在合资B级车里确实不算亮眼，但性价比摆在那儿，懂的人自然懂。

开了半个月，说没槽点那是假话。溜背造型虽然没压缩头部空间，但后窗视野确实不如三厢车通透。540度全景影像带透明底盘倒是好用，窄路会车心里有底，只是这功能在老小区停车时才能体现价值，日常用得不多。还有就是8AT变速箱，虽说顿挫减少15%，但低速蠕行偶尔还是能察觉到换挡动作，没到完全无感的地步。

车这东西，终归是要自己开了才知道合不合适。账面参数再漂亮，也比不上真实路况中的每一脚油门和每一次转向。新款蒙迪欧把该升级的都升级了，该保留的也都留着，至于值不值这个价，还得看各位自己的需求。反正那位开老款的哥们，已经在算置换的成本了。