预售42.99万起，岚图梦想家9把MPV往上推了一档

9月5日，岚图梦想家9开启预售。
新车预售价42.99万至52.99万元，分为Ultra、Ultra+和礼尊版，插混、纯电共五个配置。
梦想家9的任务是继续向上。
现款梦想家主要覆盖30万至40万元市场，梦想家9继续往上走，把岚图MPV的价格上限推到了50万元以上。
过去几年，中国品牌对高端MPV的争夺已经完成了第一阶段。
最早拼的是空间、座椅和冰箱彩电，随后是插混、四驱、空气悬架。到了今天，40万元以上MPV的产品逻辑正在继续变化。智能驾驶、智能座舱、底盘、电气架构，开始一起进入竞争。
梦想家9几乎把这一轮能够拿出来的技术都装了进去。
最明显的是华为。
新车采用面向L3的整车电子电气架构，搭载华为乾崑ADS 5。全车37个感知硬件，包括一颗896线双光路激光雷达和3颗固态补盲雷达。
座舱同样换上HarmonySpace 6，使用MoLA 2.0架构。也就是说，华为已经从梦想家的单项技术供应商，进一步深入到智驾和座舱两个核心系统。
这也是梦想家9和过去传统豪华MPV拉开产品逻辑差异的地方。
过去50万元买一台MPV，价值主要由品牌、空间和乘坐体验构成。今天中国品牌正在增加一套新的定价依据：电子电气架构、算力、传感器和软件。
三电同样在向上突破规格。
梦想家9全系使用800V高压平台。插混版搭载65kWh电池，支持5C快充，20%-80%充电时间12分钟；纯电版直接装上一块120kWh电池。
65kWh放在插混MPV上，本身已经接近几年前一些纯电车型的电池容量。
这个变化很有意思。
大尺寸新能源MPV越来越不愿意让动力形式决定使用体验。插混需要尽可能扩大纯电覆盖范围，纯电则通过更大的电池和更快的补能解决长途焦虑。两条路线最后都在争夺同一件事：让这台超过5.3米的大车，使用起来尽可能简单。
底盘是梦想家9另一个比较重要的投入方向。
三腔空气弹簧、双阀EDC可变阻尼减振器、前双叉臂后五连杆，再加上双向10度后轮转向，基本已经是这一价格段旗舰轿车和SUV常见的硬件组合。
后轮转向尤其适合MPV。
车做到5.3米以后，豪华和空间很容易继续增加，城市里的灵活性却越来越难解决。相比再多一块屏幕，降低转弯半径反而是大型MPV非常直接的体验升级。
梦想家9也没有放弃MPV最擅长的“仪式感”。
升降式发光立标、华为XPIXEL双百万像素智慧大灯、可降低的空气悬架，以及能够向外旋转45度迎宾的二排座椅，被做成了一整套联动逻辑。
其中最有辨识度的是二排座椅。
它同时支持旋转、横滑、零重力和机械按摩，可以45度、90度、180度旋转，零重力模式最大达到147度。配合13L冷暖箱、21.4英寸吸顶屏和可拆卸扶手控制屏，梦想家9仍然在强化高端MPV最核心的一件事是二排体验。
只是今天的“豪华MPV”已经越来越难靠一张航空座椅完成定义。
从梦想家9身上可以看到，中国品牌正在把这个品类做得越来越复杂。
机械部分要有空气悬架、后轮转向和四驱，电气部分要上800V和大电池，智能化要接入高阶智驾和大模型座舱，最后还需要设计、灯光和座椅把豪华感表达出来。
这背后其实也是岚图现在更重要的一步。
梦想家已经成为岚图最成熟的一条产品线。官方数据显示，梦想家系列累计用户已经超过20万。相比重新进入一个陌生市场，在已经建立认知的MPV上继续向上延伸，显然是一条更直接的路径。
所以梦想家9的意义，不只是一台更贵、配置更高的梦想家。
岚图正在用它把自己的MPV价格带继续向上打开。
从30万元到50万元以上，中国新能源MPV已经开始形成越来越完整的产品梯度。到了这个阶段，高端MPV的竞争也从“谁更像一间移动客厅”，走向了更全面的技术竞争。
梦想家9，就是岚图给这一阶段交出的新答案。