你绝对想不到，当市面上绝大多数新国标车还在为“时速超过25公里就断电”的规定而牺牲动力、被用户吐槽“爬坡不如自行车”时，爱玛却悄悄推出了一款FX3 Pro，其峰值功率竟然达到了1800W，0-50米加速仅需7.8秒！

这款车表面挂着新国标的外观，骨子里却是一台能跑出110公里续航的“性能小钢炮”。一边是政策对安全的严格限制，一边是用户对动力和实用的真实渴望，爱玛这次的操作，到底是在钻空子，还是真正读懂了老百姓的出行痛点？

新国标落地十来天，电动车市场几乎冰火两重天。走进济南天桥区的一些电动车店，店员会直接反问你：“没有前挡泥板你乐意吗？没有后挡泥板你乐意吗？”他们身后，仅有的两款新国标样车几乎无人问津。有的门店甚至干脆不进货，偷偷销售库存的旧国标车，这些“新车”挂着半旧挡风被，零公里数，能直接过户。

消费者用脚投票不是没理由的。很多早期上市的新国标车，被吐槽“除了座桶，连放头盔、雨衣的地方都没有”，车筐小到买菜都不够装，车座只能坐一人，接送孩子成了难题。更现实的是价格，因为新国标对阻燃材料、防篡改模块、北斗定位的强制要求，同样一款车，成本就涨了500到800元，但续航反而缩水了。有销售人员透露，原来能跑六七十公里的车，现在冬天可能只能跑40公里左右。

政策的本意是好的。新版强制性国家标准《电动自行车安全技术规范》在今年9月1日正式实施，9月1日至11月30日是销售过渡期。新国标聚焦于“降低火灾事故隐患和交通事故风险”，对近200个指标进行了修改完善，比如铅酸蓄电池车型重量上限从55公斤提至63公斤，要求塑料材质占整车重量比例不超过5.5%，并强化了防火阻燃性能。山东省电动车行业协会会长邱春富认为，这实际上是推动行业向规范化、安全化、智能化迈进。

但问题出在落实环节。邱春富指出，“政策—企业—用户”的传导链条出了问题。部分企业在产品切换时，未能充分将用户需求置于首位，导致消费者将企业问题误读为标准问题。外卖骑手王先生就感到困扰，以前在临沂城区送单，时速35公里左右，十几分钟就能搞定一单，现在新车限速25公里/小时，电机一超速就断助力，配送时间被拉长。对于单程15公里的通勤族来说，通勤时间可能从30多分钟增加到45分钟。

正是在这种普遍抱怨“性能阉割”的背景下，爱玛FX3 Pro的推出显得格外醒目。它配备了72V22Ah石墨烯铅酸电池，在25km/h标准工况下续航宣称能达到110.7公里，即便切换到48km/h的极速模式，也能跑67.6公里。其800W的电机，峰值功率可达1800W。从外观上看，它拥有美式加粗双梁边管、DIY外骨骼风格边杠，以及X型探照大灯，风格偏向机甲潮玩。

这款车还配备了汽车级的安全和智能配置。包括TCS防侧滑系统、HAC上坡辅助和HDC陡坡缓降系统。通过AimOS智控系统，支持NFC感应解锁，配合爱玛出行APP，可以实现车辆定位、骑行轨迹记录等功能。这些配置明显在迎合对骑行品质有更高要求的用户。

市场的反应是真实的。一方面，主流品牌如雅迪已就部分新国标车型的设计问题致歉，并表示将推出针对不同场景的版本，如“单人通勤版”、“时尚版”和“亲子宝妈版”。另一方面，工信部也表示，全国已有100余家企业的600余款车型通过3C认证，将陆续投放市场。

行业正在适应新规则。有经销商建议，企业可以按照工信部要求，采用高强度轻质阻燃材料，设计模块化储物空间，并针对家庭用户研发“亲子款”车型。这意味着，未来市场可能会出现更多在合规前提下，尽可能满足实用需求的车型。