刚看着五菱缤果S的发布信息，不得不感慨一句，这货瞄准女性用户这招，很明显在玩差异化路线了。6.68万起步，续航最高430公里，还有口红槽、中岛化妆柜这些生活化设计，直击女性用车刚需。这在A0级电动车里，价格不算特别便宜，但配置和续航确实有看头。
我前两天问了一下在广州卖五菱家的修理工，老李，他说：现在女顾客买车要求越来越高了，但也不见得买最贵的，得顺手又实用，像缤果S这种，设计上聊得来，卖得快。他这句话我觉得挺有道理。一个口红槽看似小细节，实际上就是设计师在观察用户生活惯后下的功夫。毕竟油烟可不等人，一个妥帖的化妆柜解决了半个女性出行安全感问题。
讲真，325公里和430公里两种续航我有点纠结。A0级电动车多数用户其实城市里上下班开开，体感续航200多公里已经够用，430公里的尽管看着诱人，但看起来也有点鸡肋，毕竟车体积和电池体积就限制了充电速度和整备质量，成本和盈利又得折算进去。这段先按下不表，反正有两档续航，买车人多半会花点时间琢磨哪个更合适。上次我跟一个朋友说过，他买的某国产A0电动车续航300公里，平时开不过200公里就充电，续航差距对我而言其实没啥太大影响，他这么说也有点意思。
重点说下售价，6.68万起，叠加置换补贴后约6.38万，这价格放在A0级电动车里算中上层，跟五菱宏光MINIEV、欧拉白猫等比，缤果S的配置明显更丰富一点，7500瓦油冷扁线电机更是加分项，150km/h最高速不算狂暴，但坐在城市通勤就很够用了。宏光MINIEV那边虽然价格低，但你要多各种妥协，空间塑料感强烈，续航和配置也偏保守。对比欧拉白猫，缤果S的配置亮点是其独特的女性化内部设计和实用性，小隔断、储物空间设计和内部氛围灯，确实用心。
说到研发和供应链，五菱这回电池选择和电机配置，有点意思。把电驱系统比成一台老旧机器里的传动皮带，如果皮带选得不好，机器就磨损快、能耗高，效率低。五菱用75kW油冷扁线电机，算是专门针对高密度城市使用场景优化的皮带，既保持动力输出，也控制温度，避免过热和衰减。这在供应链挑选上也有特点，油冷电机成本高点，但对整个车辆性能稳定性提升明显。相比用简单风冷电机的同价位对手，缤果S的设计更偏向保值和长远打算。
买A0级车型的人很多是第一辆车，这意味着用户普遍对产品的耐用性和维护便利性更敏感。五菱在这块确实有供应链保障优势，售后网点覆盖不能比，宏光MINIEV的灌装站几百米就有，但欧拉白猫不太好说。小跑题，我记得我上个月问过一个做新能源汽车电池的朋友，他说：电池层面现在国产品牌补贴依赖重，谁敢拿出真材实料，未来几年肯定咬着人抢市场。
再说回市场定位，缤果、缤果S和缤果PLUS，这三剑客几乎在一个细分市场PK。看起来不好区分，实际你得往细节上琢磨。缤果主打基础款定位，价格低，配置简单；缤果S强调女性向定制，也就是布局特色；缤果PLUS瞄准更高端且续航长一些，给有需求的用户。有人说，产品丰富是把双刃剑，容易内部互相割市场，这话没毛病，我打个比方，这就像老妈买菜，一锅炖菜和两锅炖菜都摆出来，难免顾客挑花眼，结果可能自己品牌的销量倒打了嘴巴。五菱得做好区别服务，不然一不小心内部竞争反噬了。
我刚才翻了下笔记，发现不少五菱销售都强调客户体验与价格把控，其实这两点最重要。便宜没好货的观念过去了，用户越来越关注配置和品牌体验，尤其年轻女性购车群体特别敏感。这样说来，五菱挑女性用户做细分，不仅是锦上添花，更是市场占位游戏中的必然选择。
对了，最后得提一句续航成本。我算了下，430公里版本按每度电0.6元算，算下来日常100公里的电费不到4块钱，宏光MINIEV同理，但续航长一点的车型明显更适合长距离使用，保值率估计也更高。这个计算很粗糙，实际还得看电池衰减和车况。
你觉得呢？在这么丰富的A0级市场，女性用户真的会被专门设计的置物柜吸引吗？还是价格和续航才是王道？这其中的平衡点到底在哪儿？
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