“遥遥领先”的小米SU7也翻车？紧急召回11万+辆，辅助驾驶成“阿喀琉斯之踵”！ 雷军可能万万没想到，在新能源汽车圈掀起滔天巨浪的小米SU7，竟然以这种方式再次霸屏热搜。 不是因为销量再创新高，也不是因为又有什么黑科技加持，而是——召回！
小米汽车科技公司一纸公告，宣布召回2024年2月6日至2025年8月30日期间生产的部分SU7标准版电动汽车，数量高达116887辆。 这数字一出，直接让不少米粉心头一紧，毕竟截至8月底，SU7总交付量才33万多辆，这次召回就占了三分之一。
召回原因直指辅助驾驶系统。 小米官方的说法是，在开启L2高速领航辅助驾驶时，部分车辆在面对极端特殊场景时，可能出现识别、预警或处置不足的情况，如果驾驶员没有及时介入，就可能增加碰撞风险。
说白了，就是辅助驾驶系统在某些情况下会“掉链子”，存在安全隐患。 当然，这次召回并非大动干戈地送回工厂，而是通过OTA远程升级软件来解决问题。
但根据相关法规，该走的流程还得走，主动备案和公告一个都不能少。 这事儿一出，网上瞬间炸开了锅。
有人夸小米敢于担当，是对消费者负责；也有人质疑，这不就是把半成品拿出来卖吗？还有人调侃，坐等小米把“丧事喜办”的营销大戏安排上。 要知道，这已经不是小米SU7第一次因为辅助驾驶问题被召回了。
今年1月，就因为软件策略问题，导致智能泊车辅助功能可能无法正确识别静态障碍物，存在剐蹭或碰撞风险，召回了30931台。 放眼整个新能源汽车行业，因为软件问题召回车辆的情况并不少见。
特斯拉去年到今年累计召回了460万辆车，小鹏汽车也曾因转向助力失效风险召回P7+。 现在新规一出，软件有缺陷也要召回备案，消费者的知情权确实得到了更好的保障。
说到这儿，不得不提一下今年3月份发生的那起事故。 一辆小米SU7在NOA智能辅助驾驶状态下，以116km/h的速度行驶在封闭施工路段，虽然车辆检测到障碍物并发出提醒减速，驾驶员也尝试接管避险，但最终还是撞上了隔离带水泥桩，导致车内三人不幸遇难。
这次大批量召回，问题直指辅助驾驶功能，很难不让人联想到这起悲剧。 小米官方给出的解释，与事故中车辆的表现也有不少相似之处。
这次“补锅”，到底能把辅助驾驶提升到什么程度，还有待观察。 但无论如何，这次事件也再次提醒所有人：L2级辅助驾驶不等于自动驾驶，安全永远是第一位的。
小米汽车一路狂飙猛进，雷军的野心也逐渐显露。 SU7的热度还没散去，更多的小米新车已经在路上了。
有消息称，明年小米可能会推出YU7 GT、SU7 L和YU9三款车型。 虽然官方尚未证实，但各种曝光图已经在网上流传开来。
YU7 GT被猜测是小米的赛道梦想延续，SU7 L则明显进行了加长，瞄准了对空间有更高要求的用户。 而YU9则是一款增程SUV，剑指竞争激烈的六座SUV市场。
产能问题依然是小米汽车面临的最大挑战。 截至8月底，小米汽车已交付超过21万辆，但还有几十万订单等待交付。
部分车型甚至需要等待一年以上才能提车。 不过，随着小米汽车二期工厂的投产，产能有望翻倍，缓解交付压力。
纵观小米造车之路，无疑是一次成功的典范。 但当市场红利逐渐消失后，真正考验的还是制造业的硬实力：成本控制、供应链管理和质量的稳定。
小米汽车能否在激烈的市场竞争中保持优势，还有待时间的检验。 话说回来，你觉得这次小米SU7的召回事件，是亡羊补牢，还是暴露了新能源汽车行业普遍存在的问题？对于辅助驾驶技术，你又持什么态度呢？是觉得方便实用，还是觉得安全隐患太大？不妨在评论区留下你的看法，一起讨论讨论。
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