这半年跑门店，我有个很明显的感觉：电摩店里最热闹的，已经不是单纯比谁便宜、谁电池大。店员聊新品，车主问智能配置，年轻人还会专门看外观和加速，很多原来卖燃油摩托的门店，也开始把电摩摆到更显眼的位置。
中国摩托车商会那组数据，刚好把这种变化摊开了。2026年上半年，国内摩托车销量做到1206.85万辆，同比增长12.53%。电动摩托车累计销售189.61万辆，同比增长13.04%。前十家企业合计卖出176.71万辆，市场份额93.2%。
这个集中度已经很高了，但真正值得看的是名单在换。排名4到10位里，出现了两张新面孔，隆鑫和台铃被挤出去。放在以前，电摩这门生意很多人觉得拼渠道、拼铺货就够了，现在不太一样，产品节奏慢一点，用户感知弱一点，排名就可能往后掉。
绿源这次冲到第一，上半年卖了38.88万辆，同比增长72.65%，市占率20.5%。这个涨幅放在头部品牌里很扎眼。我在本地店里看过它的新车陈列，明显不是只靠老款走量，EMX250、战神S86这类车型更愿意往性能和智能配置上堆，门店也会重点讲动力响应、续航管理、车机体验这些东西。
绿源的底子也厚。1997年成立，浙江金华起家，现在有四大智能制造基地，海外覆盖80多个国家和地区，门店超过14000家。以前看它，更像是传统电动两轮车大厂；现在它是在把国内渠道、产能和海外市场一起推。单看某一款车不一定能解释它的增长，产品线连续换新，才是这半年真正的支撑点。
雅迪排到第二，反而更有话题。上半年销量33.11万辆，2025年同期是52.88万辆，少了接近四成。这个数字对雅迪这种体量的品牌来说，不算小波动。3月22日它推了冠能i7、星舰II、白鲨II三大系列，后面又在“2026摩登之夜”继续补女性市场和高端电摩，动作其实不少。
问题在于，现在消费者不像前几年那样只认大牌和网点密度。一个上班族买车，会问雨天刹车稳不稳；一个女生看车，会在意坐姿、重量、挪车难不难；还有不少人开始盯着智能防盗、充电便利、售后响应。雅迪还是强，但原来那套大品牌、大渠道、稳定铺货的优势，已经没以前那么容易形成压倒感。
春风动力排第三，变化更猛。它上半年销量同比增长144.8%，达到30.33万辆。春风和传统电摩品牌的气质不一样，它原本就在玩乐摩托、性能车圈子里有基础，2020年底推出新能源品牌极核ZEEHO之后，路线一直挺清楚：不把电摩只当代步车做。
AE系列、EZ系列、MO系列铺开后，覆盖高端高性能电摩、功能型车型，也照顾到女性用户喜欢的轻巧和设计感。到今年5月底，极核累计销量已经突破100万台，线下门店超过2600家，产品进入30多个国家和地区。6月16日那场发布会一口气上8款新品，其中4款是电摩，这种节奏说明它还在加速压产品。
我试过几台偏运动取向的电摩，用户感知其实很直接。起步是不是窜，过弯车架稳不稳，刹车前段虚不虚，仪表和手机互联是不是好用，这些比参数表更容易留下印象。春风这波增长，某种程度上就是吃到了“电摩不只是买菜车”的红利。
榜单里还有两个名字容易被忽略，但我觉得很能说明行业风向。众星前身是1991年的无锡摩托车厂，1998年改名，2018年才正式进军两轮电动车。它现在不是只做国内市场，土耳其、印尼有工厂，波兰有海外仓，泰国和印尼还有办事处，产品卖到70多个国家，海外出口销售额突破8000万美元。
金翌也类似，前身是常州金狮摩托车厂，2001年拿到生产资质。今年上半年销量3.45万辆，市占率1.8%，就这么挤进前十。它们声量未必最大，但制造、资质、海外订单、供应链这些基础活做得扎实，在电摩洗牌期反而有机会往前站。
这份榜单看着是销量排名，其实更像一张生存能力清单。绿源靠产品线和全球渠道往上冲，雅迪还在调整高端和细分人群，春风把性能和场景感做成了增长点，众星、金翌这种制造型玩家则靠海外和体系化能力挤进来。
接下来买电摩，不能只看品牌名气。日常通勤要盯售后网点、电池质保和车身重量；想兼顾玩乐，就要多试刹车、悬架、坐姿和高速稳定性；做门店生意的，则得认真看品牌更新速度和当地配件供应。上半年已经证明一件事，电摩市场不再给老资历自动加分，谁能把真实使用场景做好，谁才更容易留在下一张榜单里。
