新款 Vantage Roadster 能否战胜迈凯伦和法拉利的敞篷竞争对手？
气温稳步上升至二十几度，在我们头顶，蓝色的天空中点缀着几朵小小的蓬松的云朵。
夏天终于来了。更棒的是，我们拥有了与之相配的风景和道路：B4518公路蜿蜒而上，穿过起伏的威尔士山丘，最终将我们送到一个可以俯瞰壮丽的克莱韦多格水库的观景点，水库被微风轻轻吹拂，在数百米下方的阳光下闪闪发光。
在我们身后，随着金属部件的冷却和收缩，排气管和发动机发出的声音就像远处钢鼓乐队发出的声音，这是三台 20 万英镑（甚至更多）可以买到的最快的吹风机。
这三款敞篷车轻松结合了游戏驾驶动力、敞篷魅力和 600 马力以上的动力输出，在此时此地、在这样的道路和天气条件下，堪称世界上最好的汽车。
然而，这是 Autocar 集团的测试，所以必然会有赢家。那么，究竟是哪一位呢？
好吧，我们会谈到这一点，但首先让我们来看看竞争者，首先是激发这次上流社会露天娱乐聚会的汽车：新款阿斯顿马丁 Vantage Roadster，这是复兴和重新充满信心的英国品牌的最新产品。
顾名思义，它本质上是新推出的硬顶跑车的敞篷版。事实上，两者关系如此密切，除了增加了织物车顶和增加了60公斤的加固措施外，这款帅气十足、硬派硬朗的Roadster的配置与其铁皮顶兄弟几乎一模一样。
后减震器的操作软件已得到优化，但在其他所有机械方面，阿斯顿·马丁的这款布顶跑车都完全相同。这意味着它搭载了梅赛德斯-AMG捐赠的同款656马力“热V”双涡轮增压4.0升V8发动机，通过一台ZF八速自动变速箱驱动后轮。
外观也延续了它的外观，哑光蓝色车漆更添魅力。织物车顶与车身巧妙融合，升起或降下仅需6.8秒，堪称同类车型中最快的，让您可以随时沐浴阳光或躲避风雨。
与粗犷的阿斯顿·马丁形成优雅对比的是法拉利Roma Spider。其经典比例的GT线条意味着这款曲线优美的意大利跑车不如其英国竞争对手那么引人注目，但它远非没有吸引力。
该车型于 2023 年推出，基于 2018 年首次亮相的轿跑车版本，该版本已经临近退役——马拉内罗已宣布将于明年用全新的 Amalfi 取代它——尽管这款 Roma 敞篷版注定还会继续生产一段时间。
与阿斯顿·马丁一样，Roma 也搭载了一台 V8 发动机和一台八速变速箱（这里是双离合自动变速箱，而不是液力变矩器），两者共同驱动后轮。它还配备了电动布艺座套（至少有五层隔热层），但折叠或开启需要 13.5 秒，是同类车型中最慢的。
论令人叹为观止的路边吸引力，法拉利和阿斯顿·马丁都不得不将优势拱手让给亮橙色的迈凯伦，它对手持智能手机的超跑爱好者来说有着磁石般的吸引力。作为这场竞赛中的异类，这辆碳纤维车身的沃金奇迹以一种截然不同的方式，带来快速的新鲜空气刺激。
它的发动机不仅采用中置设计，其3.0升涡轮增压V6发动机也是同类车型中排量最小、气缸数最少的。此外，迈凯伦Artura还是一款插电式混合动力车型。这意味着它既可以纯电行驶21英里（约33公里），综合功率输出高达690马力，这使得Spider成为我们评测中最炙手可热的阳光爱好者。
说到这，迈凯伦倾向于为 Artura 配备折叠式硬顶（实际上它更像是一块 Targa 面板），这意味着它的敞篷改装增加的重量最少——车顶和相关机构重 62 公斤，总整备重量为 1560 公斤。
接下来是法拉利，它的重量为1556公斤（马拉内罗只给出了“干重”的数据，所以我们假设加满油后重量大约在1600公斤左右），比它的硬顶版表亲重了84公斤。最重的Hector是阿斯顿·马丁，它的重量达到了惊人的1805公斤。
也许阿斯顿·马丁的超重重量要归功于其豪华装饰的车厢，车厢内铺满了柔软的皮革和质感丰富的材料。
因此，它在俱乐部级吸引力方面与价格更高的 Roma 不相上下，每一款都让您感觉自己穿上了一套昂贵的定制西装 - 尽管只有 Fezza 提供四人实用性。
另一方面，相比之下，迈凯伦感觉有点简约，尽管它做工精美，带有大量 Alcantara 和碳纤维装饰。
好了，展厅里的试驾就到此为止了；该出发了。一路向西，驶向威尔士中部的目的地，首先映入眼帘的是这辆长腿法拉利：舒适的减震和非凡的车顶升起精致，让它成为了最令人放松的巡航车——唯一的干扰就是V8发动机远处的轰鸣声。
阿斯顿·马丁无法与之竞争。它的自适应减震器在所有模式下都表现得相当不妥协，导致车身不稳定，Vantage 很难稳定下来。
令人惊讶的是，迈凯伦的驾乘感受与Roma的缓冲驾乘体验最为接近。它的低速刚性（即使在减震器调到最佳状态时）也让位于柔韧而又紧绷的控制感。
缺点是碳纤维胎圈会传递相当多的路噪。从上往下看，这三款车在保持发型不受损伤方面几乎不相上下：每一款车都会让你暴露在风雨中，但快速流动的气流对你的冲击却出奇地小。
每个座椅都配有一个可以展开的导风板，以帮助保持车厢平稳，尽管法拉利的装置在操作上更像希思罗宾逊 (Heath Robinson)——只需按一下按钮即可自动启动，但当不再需要时，需要你在座位上扭动身体并手动将其推回原位。
最棒的是迈凯伦的电动玻璃窗，可以在车顶关闭的情况下降下，即使在恶劣天气下也能营造出露天氛围。不过，要想充分发挥这三款车的实用性，你大多数时候都得敞篷驾驶——而今天的好天气正是如此。
它不仅增加了户外美景和气味的额外刺激，而且还让您更接近听觉体验 - 而且没有哪款车能比夸张的 Vantage 带来更精彩的声音表演。
它并不是史上最伟大的歌手之一（想想摩托头乐队的莱米而不是安妮·蓝妮克丝），但它的叫声、爆裂声和噼啪声总能引人发笑——尽管在 Sport+ 模式下长时间使用可能会让你受到反社会行为的处罚。
它的实质也与声音相匹配，尽管需要移动很多质量，但阿斯顿的 656bhp V8 发动机仍能以强劲、深沉的紧迫感加速。
Roadster 八速自动变速箱精心挑选、紧密叠加的传动比，进一步提升了瞬时动力的澎湃感。虽然它无法与 Roma 和 Artura 上双离合变速箱的迅捷换挡相媲美，但在低速操控方面，它却提供了更平顺、更优雅的操控体验。
话虽如此，阿斯顿·马丁和法拉利都比不上迈凯伦的纯电动派对技巧，这能让清晨的出游更轻松，让邻居们也少些烦扰。在城市交通中静静穿梭的新鲜感在Artura身上从未消退，而这一独特卖点也让许多车主除了节假日和假日之外，还会更加喜爱它。
更棒的是，当V6发动机真正发动起来时，它展现出该公司最悦耳的发动机之一的音质。老款V8发动机的动力输出略带工业气息，但Artura Spider的发动机在快速加速至8000rpm时，却发出悦耳和谐的轰鸣。而且，天哪，速度真快。
通过使用 94 马力的电动机来增加低速扭矩，迈凯伦避免了该公司其他产品所特有的迟缓的等待和呼啸，这意味着在任何档位和任何转速下都可以立即启动：Artura 是一款真正的超级跑车。
612马力的Roma在这场比赛中显得有些弱不禁风，而且不可否认的是，在一场全力以赴、拼尽全力的冲刺中，Fezza会屈居第三。然而，万事万物都是相对的，任何觉得Spider加速能力不足的人都应该检查一下自己的肾上腺，看看有没有动力不足的迹象。
它并不是马拉内罗最具音乐感的发动机——听起来更像是两个四缸发动机拼凑在一起的声音——但该公司对涡轮增压技术的掌握意味着它具有几乎自然吸气的响应和对转速的渴望，鼓励您为回报而努力。
在我们的敞篷三巨头中，Roma 应该是转弯时最不专注、最没有乐趣的，因为法拉利声称 Spider 更像是一款 GT 车，而不是操控精细的轿跑车版本。
由于拆除了车顶，其车身的静态刚度降低了 30%，并且自适应减震器也全面放松以进行补偿。
然而……如果说有什么不同的话，那就是 Roma 更宽容的悬架，特别是在颠簸道路模式下，让它在英国崎岖的高速公路上感觉就像在家一样，而且这抵消了一些公认非常轻微的震动。
法拉利的底盘工程师在这条拉尼德洛斯赛道上投入的时间，几乎和他们在菲奥拉诺赛道上跑圈的时间一样多。这听起来像是褒贬不一，但 Spider 的过弯方式却有点像一辆超大号的马自达 MX-5：法拉利至今仍控制得如此完美的底盘，让你更清晰地感受到这辆车正在接近极限，从而更自信地利用其自然的平衡。
转向轻快灵敏，却不失灵动，让你能够精准地控制车头。随着转弯力道的增强和信心的提升，你可以利用V8发动机精准的动力输出，用灵巧的右脚轻轻一踩，就能巧妙地调整转弯角度。
然而，真正令人印象深刻的是法拉利顺着路面行驶，而不是逆着路面行驶的方式。紧接着坐进阿斯顿·马丁，这种对比再明显不过了。
它具有同样经典的前置发动机、后轮驱动的平衡结构，使您可以在转弯时做出一些过度转向的形状，但 Vantage 是一种更具侵略性的车型，让您毫不怀疑它希望被视为一款跑车。
与Roma相比，Vantage的转向反馈并不明显，但转向时需要更大的力度。转向不足的情况也略有减轻：Vantage的车头反应更快、更灵敏。
在合理的速度下，它会感觉更加敏捷和警觉，而这种感觉通过阻尼装置得到强调，该装置在基线运动模式下的僵硬和赛道模式下的令人震惊的刚性之间转变。
在所有设置中，额外的坚固性凸显了稍弱的外壳（Roadster 的结构在颠簸时摇晃最厉害），这也导致车厢结构发出相当多的吱吱声。
在威尔士这些蜿蜒曲折的道路上稍微用力一点，阿斯顿·马丁的车身重量就开始显现出来。你会感觉到Vantage的刹车在减慢速度时更加卖力，而过弯时的颠簸和波峰则让人心惊胆战，因为悬架没有吸收路面的不平整，反而跳过了路面，导致车身略微侧倾，让原本就很宽的阿斯顿·马丁在路面上容错的空间更小了。
这令人兴奋又外向，但就像一个总是“开着”的疯狂喜剧演员，也会让人感到疲惫。坐进迈凯伦标志性的低矮驾驶位，你就知道你驾驶的是一辆真正意义上的驾驶座。
笔直的布局、位置完美、边缘纤细的方向盘以及前方的全景视野，让您立刻感到宾至如归。凭借碳纤维车身，Spider 的结构也几乎与 Coupé 一样坚固，后者是我们卫冕的“英国最佳驾驶者之车”冠军，这意味着这款敞篷跑车在威尔士崎岖的道路上也能游刃有余。
不过，它提供的体验与竞争对手截然不同。Artura 或许是迄今为止最具表现力的迈凯伦，但其令人眼花缭乱的极限意味着，公路驾驶的乐趣并非源于右脚随意操控的能力，而是源于其触感和精准度。
液压助力转向提供了卓越的重量和感觉，在您的手中轻轻扭动，同时通过您的裤子座位也有同样不受阻碍的信息流。
由于极惯性矩较低且具有大猩猩胶抓地力，Artura 在道路上不会真正发生转向不足或转向过度：您只需将车头指向您想要去的地方，汽车的其余部分就会以漂亮的中性姿态跟随。
这确实令人非常满意，但也让人感觉只是触及皮毛，要想真正发挥 Spider 的潜力，需要脱掉手套、戴上头盔，在赛道上驰骋。这会削弱迈凯伦在这场比赛中的胜利吗？
这很难说，因为——老生常谈——这场测试中没有真正的失败者。每款车都有其独特的个性，根据你的需求和心情，你可以欣然在自家车道上为这些特别的阳光崇拜者腾出空间。
不过，在Autocar，我们可不会手下留情，所以……垫底的，哪怕只是垫底，也是阿斯顿·马丁。它魅力十足，价格也最低，但扎实的驾驶体验、超重的车身和刺耳的排气声，意味着如果长时间暴露在空气中，它可能会变得略显霸道。
至于另外两个，我们能同时拥有赢家吗？不能吗？哦，好吧。问题是，它们各自的策略差异很大，那些财力雄厚的人完全可以提出理由，让它们同时拥有。
不过，让我们假设你会经常使用这些汽车，在这种情况下，法拉利的实用性优势以及既能作为奢华轿车（某种程度上）又能作为令人精神振奋的跑车的能力意味着它会因其多层车顶隔热层之一的宽度而获得认可。
不过，明天再问这个问题，答案可能就变了。不管怎样，晒黑从来没有这么有趣过。
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