自新势力造车这阵风刮起来，短短不到几年时间，各大车企的月销榜单已经成了车圈每月必看的大戏。
光是7月单月的交付数据，就已从以前齐头并进，分化出了头部、腰部以及混战。目前零跑一家独大单月破十万，已成为新能源赛道不容小觑的一股势力。
就在8月1日，各家车企像是商量好了一样卡着点发战报，准备给这分化加剧的市场再上点眼药。
零跑单月交付首破十万，稳坐新势力头把交椅！
行业内还没习惯月销破万，零跑转头就在战报里，把单月交付的数字门槛又卷了一大截。
为了在牌桌上活下去，零跑自研了不少硬核零部件，具体到全品类车型的矩阵领域，零跑此前已推出过A系入门车、C系口碑基石、以及D系旗舰MPV。
相比此前车圈里销量平平、最远只能仰望头部的惨淡数据，最新公布的七月单月战报，在交付体量上又上了个新台阶：新车型可覆盖入门价位从十万级降至六万起步；最远单车单月可冲量从一万台提升至破十万台；首款MPV单车均价从平价亲民提升至突破三十万元。
一句话总结，就是卖得更多、更火了！
而这一进化得益于新车型密集铺货下放。
所谓全域自研架构，即底牌部件自己造，可实现成本控制。
通俗点解释，就是低价位车型配置拉满，高价位车型冲高站稳，二者可以结合起来的矩阵效果，有点类似于撒网捕鱼时，大网捞小鱼+鱼叉钉大鱼的情况。
销量提升之外，这家全新车企还通过配备海外门店渠道，提升了知名度和覆盖率。
战报里，零跑朱江明提到，当时造车团队为了验证全域自研这条路靠不靠得住，专门在各个价位里去铺产品，连熬了整整六年时间，发现卖出去的数字真破了十万。
其实，十万台单月销量作为标杆，在入门车、家用车、以及口碑上的竞争优势进一步加强，采用高性价比路线的零跑也多了一份重要助力，其留在牌桌上的底气得以继续升级。
而这份新战报，也直接对标到了另外几家头部车企——鸿蒙智行和小米上，各家已于8月1日开启披露。
其中，单月交付突破4.5万台的鸿蒙智行，全系累计销量同比上涨，相比上个月环比数据回落约一成；
单月交付超3万台的小米汽车，连续4个月站稳脚跟，相比刚出道时的难产处境贵在稳定。
先用上规模、站稳月销基本盘，无疑是鸿蒙智行和小米的牌面。
不得不说，前者全系累计交付突破148万台、后者连续多月站上3万台的实绩，是帮助这两家稳居车圈话题中心前列的汗马功臣。
不过零跑破十万之后，肯定陆续会有越来越多的新老车企想要挤进这个阵营。
最起码，已被视为标杆的“蔚小理”，有望掉落到拼刺刀的更平价竞争里。
目前这三家交出最便宜数据的单月销量，为定价在三万档的小鹏汽车，在今年，三万档或许能成为生死线及以下的标准。
尾部几家车企掉队！
8月1日的各家车企战报发布日里，媒体公开了两份残酷答卷：定位头部混战的“蔚小理”，以及尾部阵营的深蓝与极狐。
深蓝汽车单月交付带来一份近3万台的全新答卷数据，全系同比微增。
岚图单月交付破1.3万台，可以根据同比走势实现正增长；极狐则交出单月破2.3万，可以由去年同期增长1.5倍的数据。
奕派作为一款曾有机会的选手，在单月销量上则更加惨淡，跌至7千辆出头。
目前，各家尾部透露出来的信息都不多，最抓人眼球的还是阿维塔直接掉到7千台的滑落。
同比下滑、环比下滑、单月腰斩三款刚暴露的残酷数据，看上去每一个都相当扎心。
从中也可以看出，市场与消费者用脚投票的筛选机制，这几家掉队的车企直接锚定了淘汰区。
尾部品牌可能迫切需要更多产品配合现有车型，共同形成合力以实现活下去的更大突破。
深蓝和岚图被放在这场淘汰赛的局里，蹭头部大哥零跑与鸿蒙智行的热度亮相，可能也是对其有着更高的期待，希望这两台车后续能够带动起整个品牌。
而关于市场的更多详细信息，乘联会表示将于淡季结束后的金九银十正式揭晓，想必距离这场洗牌的真正结局，也很近了。
