从10万台跌到4万台，这事儿闹的，跟坐了没降落伞的直升机似的，直接往水泥地上摔。
你猜怎么着？
前两天我猫进几家保时捷中心转了转，那展厅冷清得能听见自己的心跳声。
昔日那些恨不得拿鼻孔看人的销售，现在一个个蔫头耷脑的，看谁都像救命稻草。
搁在五年前，谁要是跟我跟前儿念叨“保时捷在中国卖不动了”，我准得啐他一脸，心想这爷们儿是不是烧糊涂了。
那时候的保时捷是什么概念？
那是图腾。
你想提台现车？
两万块钱加价那都叫“入场券”，你还得憋着尿性在那儿等大半年。
我那会儿刚跑新闻，去采访一个保时捷的高层，结果因为没穿正装，连门都没让进，最后蹲在马路牙子上啃了个冷煎饼。
得，那时候人家就是有这股子傲气，毕竟那是内燃机时代的余晖，炽热得灼人眼球。
你看这风水转的，比那PDK变速箱换挡还快。
2021年，保时捷在咱们这儿还横冲直撞呢，年销10万台。
斯图加特那帮老爷子估计在办公室里开着香槟，觉得中国人的腰包就是割不完的韭菜。
可到了2023年，这销量曲线就跟断了线的风筝似的，直接掉到7万多。
到了2025年，专家说可能连4万台都保不住。
这哪是市场波动啊，这分明是品牌价值在烈日底下化了，成了一滩水。
说实话，这事儿不赖别人。
现在的Macan，起步价都跌破50万了，44万你就能落锁开走。
曾经名媛们抢破头的车，现在成了“自杀式”甩卖。
这哪是降价，这分明是往老车主心窝子上扎刀子。
我之前说错了，其实不光是钱的事儿。
你把一台卡宴停在问界M9或者仰望U8旁边，那场面才叫尴尬。
人家车门一开，激光雷达、全场景智驾、原地掉头，跟科幻大片似的。
你再看保时捷，内饰确实精细，缝线也严丝合缝。
但在年轻人眼里，这玩意儿就像一块做工考究却连不上网的机械表。
高级吗？
真高级。
费劲吗？
也真费劲。
这就好比大家都在刷短视频了，你还搁那儿显摆你那诺基亚里的贪吃蛇玩得有多溜。
我试过纯电Macan，那底盘调校确实是艺术，过弯跟吸盘似的。
那是国产车短时间撵不上的高山。
可问题是，这届消费者谁还跟你玩极限操控啊？
大家下班回家，想的是能不能解放双手，想的是座舱能不能变休息室。
保时捷在这些事儿上，反应慢得像个腿脚不利索的老太太。
这种“以价换量”的招数，其实就是饮鸩止渴。
奢侈品卖的就是个“稀缺”，一旦你开了“七折模式”，那光环就碎了一地。
品牌这东西，盖楼得几十年，塌房也就一个寒冬。
中国消费者现在不仰视洋品牌了。
大家都在平视，甚至带着审视。
眼见他起朱楼，眼见他楼塌了。
你要是拿不出超越时代的硬核科技，光靠那个盾徽就想收割智商税，这届年轻人真不答应。
其实好车的定义权，已经不在德国老爷子手里了。
看着展厅里那些滑落的光影，我心里也五味杂陈。
保时捷是好东西，那溜背，那线条，美得跟艺术品似的。
可艺术品要是跟不上文明的步子，最后只能进博物馆。
没人有义务在原地等你。
那些曾经在保时捷展厅流连忘返的年轻人，早就转身投奔新势力去了。
这就是时代的终结。
不迷信权威，只看产品力。
保时捷要是还想留在中国人的梦想清单里，光降价没用。
它得证明，除了那个标，它到底还有什么不可替代的灵魂。
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