7月31日，德国宝马汽车集团公布2025年上半年财务业绩。
从整体数据来看，宝马集团上半年实现销售收入677亿欧元，虽说同比下降了8%，但在当下这个复杂的市场形势下，能稳住基本盘，也算是有一定的抗风险能力。税后净利润为40亿欧元，同比下滑29%，这一点确实有些扎眼，不过，在看到奔驰（-55.8%）和奥迪（-37.5%）的惨淡业绩后，其实早已在预料之中。
不过，当我们把目光投向销量数据时，会发现一些有趣的亮点。上半年，宝马全球销量超过120万辆，与去年同期基本持平，这可相当不容易。
要知道，整个汽车市场的竞争那可是相当激烈，犹如一场没有硝烟的战争，各大品牌都在拼命厮杀。
那么明明销量与去年同期相当的，为何净利润下滑？他们的成本在哪些地方提升？是不是做了哪些产品的优化，让利了消费者呢？
我们先分析销量，从分地区来看，欧洲市场成为了宝马的“大后方”，销量同比增长8.2%，达到498670辆，重新夺回全球最大销售区域的宝座。欧洲消费者对宝马品牌的忠诚度以及对豪华燃油车的旺盛需求，可见一斑。
而美洲市场也实现了3.4%的小幅增长，展现出宝马在该地区的市场潜力和品牌影响力。
但亚洲市场，尤其是中国市场，却成为了宝马的“心头之痛”。中国市场销量下降15.5%，主要受高端车型电动化转型消费影响。
不过，这也不能完全怪宝马，在看到奔驰（-55.8%）和奥迪（-37.5%）的惨淡业绩后，宝马集团2025年上半年利润同比下跌29.0%早已在预料之中。
中国汽车市场的竞争堪称“白热化”，不仅有众多豪华品牌的激烈角逐，还有中国本土新能源品牌的强势崛起，可谓“群雄逐鹿”。
在产品方面，宝马的燃油车和电动车表现各有千秋。
这一板块也自然是“明明销量与去年同期相当的，为何净利润下滑？”的主要原因，加大了在智能化和电动化转型的投入。
从销量可以看到，燃油车的3系和4系组合以245252辆的销量位居榜首，虽然同比下滑10%，但依然是宝马的“销量担当”。紧随其后的是X1/X2、5系及X3/X4等SUV车型，这些车型凭借宝马的品牌魅力和出色的性能，在市场上也占据着一席之地。
另外，宝马集团方面称，其纯电车型的增长主要由i4、iX1与iX车型驱动，而插混车型在欧洲市场表现尤其强劲。
因此电动车领域，整个集团下的纯电车销量增长了15.7%，插混车型更是大涨25.5%，新能源车已占集团总销量的26.4%，其中18.3%为纯电车型。
这表明宝马在电动化转型方面已经取得了一定的成效，正在逐步适应市场的发展趋势。
展望未来，宝马的发展方向和产品战略规划十分清晰。宝马CEO强调，将于9月在慕尼黑车展发布“新世代”（Neue Klasse）首款车型iX3，并宣布了一项令人瞩目的新车计划：到2027年推出超过40款全新或改款车型，涵盖所有细分市场和动力形式。
这些车型将采用创新技术集群和新设计语言，实现“技术进步与经济效益的平衡”。这无疑显示了宝马对未来市场的信心和决心，将通过不断创新和推出新产品，来满足消费者日益多样化的需求。
电动EV：
2025年上半年的宝马，像一位在浪潮中稳舵的航海者——虽受市场风浪冲击，利润表上难掩下滑痕迹，却以全球销量持平的韧性、新能源15.7%的增长亮色，以及“新世代”车型的蓄势待发，勾勒出转型路上的清晰坐标。
欧洲的坚守、美洲的微增、亚洲的压力，共同拼贴出汽车产业变革的复杂图景；而燃油车的“销量担当”与电动车的“后起之秀”，更印证着传统巨头转型的多线程智慧。
当9月的慕尼黑车展即将揭开“新世代”首秀的帷幕，宝马的故事，或许正从“稳盘”迈向“破局”的关键章节点。
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