你猜怎么着，2026中国汽车论坛“新合资时代的品牌破局之道”那个板块上，刚上任的大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司的CEO刘展术一开口就说了句惊人的话——“合资品牌不必悲观，电气化竞争正回归本质”。
他说这话不是随口的乐观。近来国内新能源赛道进入新阶段，自主品牌凭借智能化先发优势抢了不少市场，很多合资新能源车确实陷入增长瓶颈，于是“合资品牌电动化转型滞后”成了常识，外界争议不断。
刘展术的判断是，竞争的重心在变。智能化越来越普及，座舱和智驾正变成标配——软硬件的体验差距在收窄。消费者的关注点也在回流，开始更看重安全、耐久、操控和整车工程这类汽车本源价值。
与此同时，行业的洗牌更激烈了，粗放式增长的时代真的是过去式。那些有深厚制造积淀、完整产业体系的品牌，反而更具长期竞争力。大众安徽的落地和推进——在他眼里——就是合资模式迭代、突破困局的一个标志性例子。
大众安徽的定位也不太像传统南北大众的合资架构。它是大众在华唯一聚焦纯电的一体化平台，由大众主导运营，形成大众汽车（中国）科技有限公司、大众汽车（安徽）有限公司和数字化销售服务有限公司的三位一体布局，打通了研发、制造、营销的全链条。
更重要的是，它有更大的本土决策权限，业内把它看作大众集团在华的“创新特区”。这也解决了很多传统合资里研发与产销割裂、决策链条冗长的问题。
说实话，过去很长一段时间，大众安徽还被品牌认知模糊拖累。消费者常常搞不清楚“大众安徽”“金标大众”“ID.”这些名字，信息不够清晰，市场声量被压制了。
为了解决这些问题，今年5月他们做了关键人事调整——把原来的COO刘展术提到CEO，替代外籍高管汤廷万。看他的履历就明白意思：清华MBA、哈佛商学院PLD课程，加上在传统合资体系和新势力品牌的实战经验——这次是真正把本土高管全面交到销售一线。
上任后刘展术的第一件事，就是把关系讲清楚。法律意义上的名称是“大众安徽”——全称就是“大众汽车（安徽）数字化销售服务有限公司”的简称；“金标大众”是市场上自发的昵称（像南大众、北大众那样）；而“ID.与众”则是产品序列名，专用于品牌全系纯电产品，命名逻辑和ID.ERA9X系列一致。
在产品端，大众安徽走的是“德系底盘基因+本土智能开发”的路线。依托合肥研发中心和专属的CEA本土电子电气架构，摒弃了海外平台单向输出的老路，更多把产品打磨得符合中国用户的出行习惯和场景需求——像是在德系骨架上，覆盖上本土化的软件和功能。
目前，ID.与众的产品矩阵已经比较完整了。阵容从10万级的主流家用纯电轿车与众07，到中端主流纯电SUV与众06，再到高端纯电SUV与众08，形成了全覆盖、梯度化的市场布局。
定价和用户策略也做了调整。品牌确立了“定价一步到位”的思路，不再频繁调价，旨在稳定市场价格体系和用户购车预期。同时把高速NOA智能辅助驾驶、对外放电等主流高端配置普及到更多车型上，试图扭转合资纯电车型配置保守、性价比偏低、定价虚高的刻板印象。
这些改变开始见效。ID.与众的用户结构实现了良性扩容：现在用户呈现大约五五开的格局，一半是从大众燃油车忠实用户置换过来，另一半是此前没接触过大众的新生代消费者——这意味着品牌圈层正在被打破，吸纳了大量增量用户。
数据也给了直观印证。今年5月，大众安徽新车交付量是2,303台，环比暴涨119%；6月交付量继续攀升到2,423台，同比大幅增长120%。放在整个行业里头部品牌常常月销过万的背景下，这数字并不算突出，但敢于公开真实销量、直面竞争，本身就是一种底气。正如他们对6月销量的点评：成功不是打败对手，而是不断地超越自我。
话又说回来，攻坚还在路上。后续要看产品矩阵能不能更完善、渠道效能能否释放、品牌年轻化能不能真正落地。它的成长轨迹，或许会成为其他陷在转型困境的合资车企可以参考的一条路。
这条路能走多远，留给时间慢慢告诉我们。
