2月13日，新一代小米SU7的展车出现在北京、上海、广州、深圳、杭州、成都和武汉这七个城市的30家门店。这些城市加起来占了全国新能源汽车销量的大部分，同时小米手机和智能家居在这些地方也布局得最广。值得注意的是，武汉是唯一入选的中部城市，这说明小米并非只关注一线城市，而是打算以华中地区为起点，进而逐步向内地市场推进。
这次新车全系都带激光雷达和9个气囊，后排侧气囊也包含在内，算力达到700TOPS，还配备了Xiaomi HAD辅助驾驶系统。其他品牌如理想L7的激光雷达需要加钱选装，蔚来ET5T只有高配才有后排侧气囊。而小米直接把这套安全科技配置放进基础款，等于告诉整个行业，以后25万左右的车，没有这些配置，可能连入场资格都难拿到。因此这不是简单堆砌配置，而是重新划定了标准线。
Pro版续航标到902公里，用的是752伏碳化硅高压平台，Max版电压更高达到897伏，在目前量产车里能排进前几名。有人觉得这只是在吹数字，其实并非如此。高压平台能让充电速度更快、电力损耗更小。国家电网去年发过技术指引，虽然并未强制规定电压标准，但很多地方已经在测试高压快充专用通道。小米现在就上高压平台，更像是提前占位置，等政策跟上的时候，它已经跑在前面了。
动力系统方面全面升级，全系标配新的V6s Plus超级电机。标准版和Pro版的最大功率从299马力提升至320马力，Max版的综合功率从673马力提升至690马力。电压平台同步升级，标准版和Pro版从400V平台升级至752V高压平台，Max版则从871V升级至897V高压平台。这一系列调整使整车性能有了显著提升，并进一步优化了能源效率。
外观上则增加了卡布里蓝这个颜色，后视镜外壳改为黑色，整体看起来比去年更沉稳。少了苹果那种一眼能感受到的科技感，却多了德系车常有的冷静气质，这个变化颇有意味。过去一直有人说小米造不出豪华感，这次的设计似乎是在回应这些声音。小米试图在BBA与新兴汽车品牌之间找到一条新的平衡路线。不过红色刹车卡钳依然保留，说明小米并未打算完全放弃年轻用户喜欢的动感风格。
价格方面尚未最终确定，据了解区间大致在22.99万到30.99万之间。标准版可能通过高配下放来抢占市场，Pro版主打902公里续航，Max版则配备双腔空气悬挂和CDC减震器，配置接近于蔚来ET7的30万级别车型。如果Pro版能够将价格控制在25万以内，那么特斯拉Model 3长续航版和极氪001可能都要重新考虑定价策略。又或者，小米会通过生态权益包等方式来变相降低购车门槛。
目前市场普遍关注的是小米将采取怎样的销售策略，4月上市时可能会揭晓答案。至于它能否续写爆款神话，现在还不好判断。然而可以肯定的是，这款车的发布意味着小米不再满足于“靠性价比出圈的网红车”定位，而是真正想打造一台高品质的智能汽车。由此可见，小米希望通过技术领先与品质提升，在新能源汽车市场中树立新的标准，并以更成熟的姿态进入高端新能源赛道。
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