今年一开年，车市就像突然吹来一股冷风，把不少人都冻得瑟瑟发抖。偏偏在这样的环境下，依然有人靠着27万辆的成绩逆势飞扬，抢到了榜首，而有人则一下子掉到后面，背后到底藏着哪些实实在的玄机？你是不是也注意到，春节前后那个寒冷的市场，跟去年完全不同？我今天就给大家细细说说这场“冷潮”背后真是啥事儿。
说起这事儿，2026年1月的汽车市场真是让人差点忘了热闹的感觉。买车的人少了不少，特别是新能源车，渗透率从2025年四季度的50%以上一下滑到44.4%左右，差点像“掉了个档次”。这可是个明摆着的信号：市场进入存量竞争阶段了，之前那种一口气火起来的局面基本结束。大伙都在盘算下一步怎么玩，不同的车企也玩出了不同花样。
更令人惊讶的是，去年还叫嚣着打破“霸主”比亚迪的，结果1月那娃娃车销量，只卖出了10.5万辆，比去年同期骤降54.35%。我用手点了点屏幕，心里直发怵：竞争压力这么大，比亚迪还能撑多久？但！别忘了，这企业也是“硬核”的，从海外市场发力，1月出货10万辆，同比增长50%以上，海外订单占比还超过一半。这就像在冰箱里一不留神还存着零食，他知道，未来海外的牌子还能再拼一拼。
说到这里不得不帮大家分析分析，去年吉利在国内的成绩差不多可以算“逆流而上”。光春节前的销量，就让不少同行嘴角抽搐。1月，吉利卖了27万辆，居然还都实现了“增长”，反超比亚迪直奔冠军。咱们平时开车出门，不也觉得吉利最近变化挺明显：不仅布局新能源，还花大力气搞海外市场。它的新能源车贡献了12.4万辆，占了一半多，比年前还要多不少。更牛的是，它的出口锐增，6万辆，环比飙升121%，海外订单都排队交货，挺硬核的。
你说这不“逆袭”还真对，吉利之所以能成功，不仅靠“燃油+新能源”的双线布局，还靠瞄准国际市场，拼出份额。比如极氪这个高端电动车品牌，1月交付了23852辆，翻了一倍多，结果一想，国产车也能这么“真香”了。其实这点儿也挺实用：你买吉利新能源车，不仅省油、动力还靠谱，出门还不用担心国际市场的回款问题，车子卖得越远越香。
比亚迪虽然国内第一名有点悬，但它还没有被“赶超”完全打垮。主要是国内竞争太激烈，涨价、涨带原本抢手的“刀片电池”，让很多用户猝不及防。它的国内销量一下子掉了差不多一半，只卖了10万多辆，但海外市场吃了个“救命稻草”。1月出货到海外10万辆，比去年同期增长51%。这块蛋糕还在做着，瞅着出海这事儿，董事会可能都在琢磨，咋能把国内的压力外销掉点。
还有不得不提的小米汽车，1月虽然交付了近4万辆，但比12月少了20%，不过，跟前年同期比还是翻了倍。你以为这就完了？不，这还只是个“热身”。原来的第一款车型SU7停产了，整个工厂都在忙着赶新货。新一代SU7估计4月上市，雷军在直播里还说，“这次成绩并不算差”，但实际上，咱都知道，这种“交替期”谁都不好受。车企在冲刺新换代，不就是像咱们穿新衣、等新手机，心里有点小期待又怕失望。
其实，这场市场“寒潮”还和政策变脸有关。从2026年开始，新能源汽车的购置税从全免变成了打半折，客户的购车成本直接“肉疼”了不少。原本还舒服地想着捡便宜的，就是一不留神要多掏钱了。再加上，去年年底车企为了赶政策尾班车，搞了不少促销，把需求提前“炸”掉一半，结果就变成了这个“冷冬”。我还记得前几天，朋友圈有人吐槽：“买车都快赶不上2月的春节了，1月变得特别冷清。”真是应了那句：“人算不如天算”。
更尴尬的是，春节又比去年晚，2月17日才放假，多数消费者提前把买车推迟到了春节后。你说要是在咱老百姓，咱都觉得这事儿挺伤谋的：一边期待春天暖和点，一边想着要省钱省油，结果买车还得“看好运”或“赌未来”。这就像咱在厨房里炒个菜，忽然就被通知“今天涨价”，推了又推，心里焦急。
那么，这一切的剧变，到底意味着啥？我觉得，咱们得明白，汽车行业的增长已不再像之前那样“随便买随便赚”。未来战场上，价格战基本还会继续，但焦点会逐渐转到技术、金融方案甚至“厉害的海外市场”。比如固态电池，就快成为主流了；自动驾驶越来越“高配”，技术已成为新的“拼杀点”。咱们做车主的，可能要开始考虑买车是不是“物有所值”，不用像以前拼价格拼到最后的套路。
最终，咱们能从这些变化中学到啥？我觉得，作为车主的咱，要学会多看几眼车的“真香”点，比如续航、智能、外观，别老盯着“打折价”。而且要学会“用策略”，比如换新车时候，巧妙选择时机和方案。有人说，“车买贵了别嫌弃”，多了解点车市行情，才能在新一年里找到属于自己的“真好车”。
你是否也觉得，这场冷潮还会持续多久？你更看重哪方面：价格、技术，还是海外市场的机会？留言说出你的想法，咱们互相参考，也帮我看你的“买车经验”是不是也遇到过类似的“寒流”。
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