“更换雷达就能解决问题吗？”这是领克900车主李先生在某维权群中发出的质问。他的车刚提两个月，就在高速行驶中突然弹出“辅助驾驶限速中，功能受限”的提示，高阶智驾功能瞬间被强制锁定。去4S店检测后，被告知激光雷达数据异常，解决方案是——换一套新的。
近几个月，领克08、领克10EM-P、领克900等多款车型的激光雷达集中失灵，涉及数百名车主。故障表现高度趋同：车辆在无撞击、无涉水、无外力损伤的前提下，中控屏频繁弹出“请清洁车顶激光雷达”或“前激光雷达功能故障”的告警，高速NOA、城市NOA等辅助驾驶功能随之中断。部分车主甚至还没察觉到异常，就先接到了领克经销商的电话，称后台监测到雷达数据异常，建议进店更换。
然而，截至目前，领克与供应商均未公布故障的根本原因。厂家仅通过4S店为车主免费更换激光雷达总成，但“只换不解释”的处理方式，正在引发越来越多的不满。
针对这场集中爆发的故障投诉，领克汽车内部人士在近期向媒体表示，正在与供应商分析原因。领克官方也承认部分车型激光雷达存在偶发故障，承诺质保期内免费更换整套雷达组件。
但落实到一线，各地4S店的处理标准却并不统一。部分门店主动联系车主安排更换，并承诺提供代步车或补偿；另一部分门店则以“系统升级”为由建议车主先观察使用，或要求车主自费到店检测。一位来自苏州的车主在社交平台上抱怨：“同一个故障，不同门店说法都不一样，有的说直接换，有的说先刷系统看看，完全没有统一标准。”
更令车主感到不安的是，更换激光雷达需要拆卸车顶内饰，维修记录将载入车辆维保档案。这意味着，即便换了新雷达，车辆也将留下“核心部件更换”的记录，直接影响二手车残值。有车主算了一笔账：一台30万级别的领克900，如果维保记录上多了一次激光雷达更换，二手市场至少折价2万到3万元。
随着4S店的处理方案迟迟无法令车主满意，维权渠道也在迅速升级。车主们自发组建了多个维权群，部分群聊人数已超过500人。投诉路径从最初的4S店、领克官方客服，扩展到了车质网、12315平台，甚至开始有车主咨询律师，准备集体诉讼。一位领克10EM-P车主在多次要求厂家公开故障批次与成因而未获回应后，已决定通过法律途径维权。在他看来，激光雷达属于核心部件，是行车安全的一道防线，厂家“只更换配件、不公开故障原因”的做法，实质上是将信息披露义务简化为一对一的私下维修方案。
然而，48小时过去了，外界期待的领克第二轮官方说明并未到来。
公开信息显示，本次涉事的领克车型所搭载的激光雷达，均为速腾聚创（RoboSense）M系列车顶激光雷达。速腾聚创成立于2014年，2024年在香港交易所上市，2025年6月宣布第100万台车载激光雷达交付，成为全球首家达成该数据的科技企业。公司已累计获得36家车企及Tier1的177款车型定点，其中69款车型已实现量产，在手订单超过900万台。
但就是这样一家头部供应商，在领克激光雷达故障集中爆发后，却始终保持着沉默。截至发稿，速腾聚创官方未就故障原因、涉及产品批次以及是否存在其他车型潜在风险等问题作出任何正式说明。
沉默并非没有代价。故障消息传出后，市场层面的反应迅速且直接——速腾聚创港股股价出现连续下跌，市值蒸发明显。虽然具体跌幅难以精确归因于单一事件，但投资者对供应商品控问题的担忧已经反映在交易数据中。
为什么速腾聚创迟迟不发声？推测可能的原因有三：一是内部调查尚未完成，不愿在事实未查清前过早表态，以免引发更大的舆论反噬；二是涉及具体技术细节与商业机密，需要与领克协商后再联合发布声明；三是担心一旦公开承认问题，可能引发更大范围的信任危机，波及与其他车企的合作关系。毕竟，速腾聚创的客户名单中还有极氪、智己等多家车企，而极氪部分车型此前也被曝出过类似的NZP系统故障与激光雷达更换问题。
从行业观察的角度来看，这场沉默正在加剧车主的不信任。一位维权车主的话颇具代表性：“厂家不说话，我们只能自己猜。越猜越害怕，越猜越觉得有猫腻。”
领克激光雷达故障的疑云，很快蔓延到了整个行业。极氪、智己等同样搭载速腾聚创M系列激光雷达的车企，是否已经启动自查？据目前公开信息，上述品牌暂未出现大面积同类故障反馈。但车主群体中已有声音猜测，如果故障确实与某一特定批次的产品缺陷有关，那么波及的范围可能远不止领克一家。
事实上，极氪部分车型此前已出现过类似的智驾故障和激光雷达更换案例。有车主反映，极氪007GT在提车后不久便出现NZP无法激活的问题，4S店检测后同样判定为激光雷达故障，且同样无法查明具体原因，只能更换核心部件。虽然极氪方面暂未将该问题与供应商批次缺陷直接挂钩，但两起事件的相似性，难免引发外界对速腾聚创M系列产品一致性的关注。
监管层面，目前尚未有公开信息显示国家市场监管总局已正式介入此事。但参照以往汽车电子零部件集体故障的处理流程，监管部门通常会要求涉事企业提交技术分析报告，并启动缺陷产品调查。如果此次领克激光雷达故障的投诉量持续攀升，且厂家无法提供令人信服的技术解释，不排除触发强制召回程序的可能性。
从更深层的行业影响来看，这起事件正在引发自动驾驶方案商对供应链风险的重新审视。激光雷达已经从智能汽车的“高阶配置”进入了规模化前装阶段，同一家供应商的产品被大规模应用于不同车企和不同车型，其可靠性、批次管理以及故障追溯能力的重要性随之提高。当一家头部供应商的核心产品出现集中故障，无论最终结论是批次品控问题、软件协同问题还是工程适配问题，它都向行业传递了一个信号：供应链的“黑箱”亟待打开。
回到事件的原点，车主们追问的核心问题其实很简单：这到底是哪里出了问题？
如果故障根源在于激光雷达硬件本身的批次缺陷，那么仅仅换一套新的雷达，会不会换完再坏？如果问题出在软件与硬件的协同算法上，那换硬件就是治标不治本。如果问题与特定生产批次有关，那么厂家有没有义务告知车主，哪些批次在风险清单之内？
这些问题的答案，目前都还是未知数。领克官方承诺“正在与供应商分析原因”，但分析需要多久？结论何时公布？车主们等得起吗？
对于已经发生故障的车主来说，一套新的激光雷达或许能暂时恢复智驾功能，但治不了的是对产品可靠性的信任危机。而对于那些尚未出现故障、但同样搭载同款雷达的车主来说，他们更想要的不是事后补救，而是知情权——知道自己开的车，究竟有没有“定时炸弹”。
高速巡航状态下，中控屏突然弹出故障告警，高阶辅助驾驶功能瞬间被限制——这样的场景，如果是你，能接受厂家一句“换一个就好了”吗？
