依维柯今年赚得不要太爽啦！
要讲今年哪个牌子的商用车卖得最火，非南京依维柯莫属啦！
就今年2月来看，南京依维柯整车的销量一下子飙到13557台，增长速度赶得上火箭，环比增长了27.72倍，竟然把同行其他品牌的总销量都甩在后头啦！
九十年代的时候，随着全国高速公路的逐步铺开，南京依维柯在华夏大地上活跃得飞快，成了中国轻型客车的代表。除了进口品牌之外，它还是唯一能在高速公路上跑到120码的国产客车。
再加上它的表现优异、空间宽敞、性价比高、停靠灵活等特点，南京依维柯被很多人改装成救护车、工程车、物流车、房车啥的专用车辆，也成了国内轻卡和VAN车的领头羊。
不过，20年前，当时风头正盛的依维柯因为竞争对手的嫉妒，被恶搞成“灵车”，一时间，“死人车”的名声传得沸沸扬扬，导致依维柯的销量一下子掉了不少。
从曾经风靡全国，到逐渐低迷，再到如今再现辉煌，这30多年来，南京依维柯究竟走过了哪些路？
十几年前，要说有人会预料到南京依维柯还能迎来今天这样的局面，几乎没人敢相信。当时，它在不少人心中，已经变成了“过时”、“不吉利”或者“被市场淘汰的老古董”。
其实，这种反差，正是南京依维柯这段故事里最值得细细说清楚的部分。
在那会儿，依维柯可没有现在这副“低调干事儿”的模样，上世纪80年代，中国的轻型商用车基本上还是一片空白，没有什么市场和技术积累。
那会儿，国家已经明白，光靠模仿和凑合，根本搞不出真正的汽车产业圈子来，得引进先进的技术才行。
1986年，在饶斌等老一辈汽车工业领头人推进下，中国挑选了意大利依维柯作为合作伙伴，直接跟菲亚特集团签订了协议，投入了超过14亿元人民币，这在那个时代算是非常少见的巨额投入。
南京汽车厂成为了这个项目的主要承担者，和那些后来“全国协同”类型的项目不太一样，依维柯的国产化，更多是南汽自己一点点搞出来的成果。
底盘到发动机，车身结构再到那些核心零件，都是靠工厂里一帮工程师和工人一遍遍拆解、试制、验证出来的。虽然这个过程拖得挺慢，但做出来的东西确实可靠。
在1991年，国内首辆国产依维柯“得意”正式下线，这辆车在当时市场上算得上是技术水平相当领先的。配备了柴油涡轮增压，具备较高的高速巡航能力，也更强的承载和耐久性，简直把传统的中短途客运车远远甩在了后头。
到了90年代中后期，南京依维柯基本上成了“高档轻型客车”的代表，不管是客运、物流运输，还是单位用车、工程车辆，很多地方都优先考虑它。
1997年香港回归、1999年澳门回归时，解放军车队里那依维柯的身影，更让大家觉得它“可靠”又“硬朗”，这印象也更加深入人心。
在商业方面，它曾经在中短途客运以及高端轻客市场占据了领先位置，特别是在广东这样的经济前沿地区，几乎成了老板们跑货、跑线的首选车辆。
问题就从这里拉开了序幕：当一个品牌长时间占据着优势，且还在竞争激烈的市场中挣扎，那它必然会变成别人盯上的“香饽饽”。
九十年代末，第二代车型在南方市场卖得火热，一些对手不敢正面较量产品，反而走上了一条相当阴暗的路子。
那时候广东地区特别重视风水和寓意，在这种环境下，竞争对手利用殡仪馆的采购机会，把大量依维柯车型引入殡葬行业，集中改装成灵车。
最要紧的事情，这种采购根本不是靠市场自发运作，而是靠让利、赔钱之类的手段“故意制造”的结果。紧接着，各种关于“依维柯不吉利”或者“专拉死人”的传闻开始飞快传播，借助一些小道消息和媒体的夸张报道，在很短时间内造成了很大的心理冲击。
这种打击几乎不靠技术或澄清来解决，产品本身没啥毛病，可是客户的心里已经发生变化，很多本来打算买车的人一下子转投别的牌子了。
江铃福特靠着“全顺”这个更受喜爱的名字，迅速打入市场；同时，日系车也趁机反扑，导致南京依维柯的销量在很短时间内大幅下降，接着进入了长达十年的低谷期。资金吃紧、产能没完全发挥出来、品牌形象不断受到影响，甚至一度濒临生存危机。
不过，南京依维柯没有就此崩塌，真正的转机，来自于资本和战略上的重整和调整。
在2007年，上汽集团买下了南汽，南京依维柯也随之加入了上汽的阵营。到了2021年，上汽的持股比例升到了80%以上，彻底掌握了主导权。这可不是光花了点儿钱续命那么简单，而是一次在发展方向上的重大调整和重新定位。
上汽接手之后，重新考虑了依维柯的底子，最直观的感觉是，它的非承载式车身、大梁底盘、承载能力和改装空间，在乘用化趋势越发明显的情况下，反倒变成了劣势，但在专业用途方面，这些反倒成了天然的优势。
要是不太能在普通的客运和家庭用车市场上打动消费者，就干脆别再纠结那块糖，把所有资源都投到那些真正看重可靠性和实用性的行业去。
因此，南京依维柯逐步集中精力，走上了“专用车”和“特种车”的发展道路，在边防巡逻、警用以及军用这些领域中，它的身影变得越来越频繁。
在全国超过两万公里的陆地边防线上，依维柯车辆数已超过两千辆，长期坚守岗位，执行巡逻、补给和机动作业。这些场合，对车辆的唯一要求就是：不能出故障。
在医疗和应急体系中，这条线路的影响更加明显，从非典到新冠疫情时期，大量的负压救护车、移动检测车以及应急工程车都是搭载在依维柯平台上研发出来的。
到了2020年前后，这种既能装载又能跑，还能长时间高强度使用的车型，逐渐成为各级政府采购的重点对象，公众对这一品牌的认识也在不经意间发生了转变：从“迷信标签”变成“关键时刻可靠的选择”。
而且，产品自己也在不断提升，2018年亮相的“欧胜”，在机械性能方面直接提升了国产轻客的水平，配备了8AT自动变速箱、动力增强、乘坐舒适度提升，让它不再只是单纯的“工具”。
在款式搭配上，“得意”牢牢稳住物流和基础市场，“欧胜”则盯住高端改装以及专业客户群，“聚星”试图跨足商用和家庭用车的交叉领域。
再加上冷链、电力、工程、军警等上百个细分的改装项目，南京依维柯逐步避开了和日系、合资品牌在价格和市场情绪上的激烈正面竞争。
这几年，房车和露营热潮带来了新的发展机会，空间大、底盘牢固、改装空间充足，让依维柯成为国内房车改装的热门首选底盘之一。
只要几十万，就能搞定一台配置齐全的C型房车，瞬间把原本比较小众的市场搞大了。曾经那种“纯工具车”的形象，也慢慢地走入了中产家庭的休闲生活圈子。
到了2023年，南京依维柯的营收已经突破40亿元，2024年初的销售狂飙，也不是碰巧，而是多年来调整战略，在市场上集中开花的结果。接下来，随着新生产线投产和新能源布局的不断推进，它显然还打算在物流车和专用车领域继续拓展。
三十多年，经历了从引进技术的辉煌时刻，到遭遇恶意抹黑跌入低谷，再到凭借实力和市场需求重新稳住脚跟，南京依维柯的故事告诉我们：在商界里，没有永恒的标签，关键在于是否找对了自己的位置。
当年那些泼上去的脏水，最后反倒没能把它给淹没，反而催生出了一个更坚韧、更清醒的版本。能从废墟中站起来，继续往前冲的企业，才是真正的硬核。
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