自从丰田在近两年前首次亮相那辆概念电动跑车FT-Se后，我们一直都在等它变成量产车的那一天。可惜，一直到现在也没下文——因为公司老大、前总裁、现任董事长兼“主驾驶”丰田章男更钟情于那股汽油味与震耳欲聋的引擎轰鸣声。
在最近接受国外媒体采访时，丰田直言：“对我这个主驾驶来说，一辆跑车的定义就是要有汽油味和轰鸣的引擎。”虽然他承认丰田内部也有人在搞有趣的电动跑车项目，但他自己更想继续把油门踩到底，用传统方式把血脉喷张的乐趣留给车迷。毕竟，一口纯电池组还没热身就得乖乖换电或等充电，可哪能像化油器那般随踩随来？
丰田也并非彻底否定电动跑车的可能性——只是技术还没到家。正如他所说，目前的电池在赛道上一圈都撑不过一小时，“那场比赛分明变成了充电时间比拼或换电站比谁手脚快。”可他喜欢耐力赛的节奏，耐力赛就是要把油箱加满、一路狂飙到天亮，才过瘾。
不过，如果你非要等FT-Se真正量产，也许得再等等。Gazoo Racing设计团队项目经理Hideaki Iida表示，量产版预计要等到2026年以后才会上市；主工程师Fumihiko Hazama也透露，这台低趴双座跑车将在前后桥各装一个电动马达，配合下一代电池组，加速性能将能在3秒内冲到0–62mph（约0–100km/h），极速可达155mph（约250km/h）。
在那之前，丰田可没闲着——它还给我们准备了一大波“燃油乐趣”车型。传闻除了现有的Supra会继续进化外，Celica、MR2也都被粉丝呼声不断地提上日程；此外，那台正在跑GT3赛事的赛车，据说也会有雷克萨斯版本的街道版出现；更别提日本已经爆料下一代86正在紧锣密鼓地开发中。
就连丰田（澳洲）的销售与市场副总裁Sean Hanley都放话：“燃油引擎和手动变速箱，至少在可预见的很长一段时间内都不会消失，因为真正的车迷喜欢的，就是那种‘噼里啪啦’的感觉。”
虽然丰田早前也说过，电动车在全球销量中终究不会超过30%，但我们也看到丰田在不断扩大bZ3、bZ7等零排放家族的阵容。总之，不管你是燃油党还是电动党，要等到那台既能刷圈又能续航的电动跑车，还得让时间多跑几圈。
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