2026款马自达CX-60曝光，8AT+i-ACTIV AWD+双叉臂悬架，操控吊打同级

绿牌和“人马一体”真的不能兼得？2026款马自达CX-60的到来，把这个争议抛到了台面上。作为品牌首款纵置后驱插混SUV，它一边扛着8AT、全时四驱的操控大旗，一边忙着适配绿牌和低油耗。

更扎眼的是28.98万起的定价，在电动化和消费理性化双重冲击下，没多少品牌溢价的马自达，凭什么叫板豪华同级？

新车主力插混车型落地约32万，直接瞄准沃尔沃XC60 RECHARGE和宝马X3。对比XC60插混版，它电机功率高15kW，亏电油耗低1.3L/100km，却没人家动辄几万的终端优惠。和宝马X3比，轴距短了点，但全时四驱和双叉臂悬架是标配，纵置后驱平台+直六引擎选项，成了燃油操控党的独一份福利。

外观还是熟悉的魂动设计，内饰暖沙棕Nappa真皮配白枫木饰板，质感直接拉满。12.3英寸联屏向驾驶位倾斜，上手根本不用适应，常用功能随手就能摸到。

家庭场景用着也还行，后排两拳腿部空间，后备箱能塞两个28寸行李箱，就是中间地板凸起太高，满载5人时，中间乘客脚都没地方放，长途坐着遭罪。

插混版零百加速6.5秒，市区起步靠电驱，平顺得不像话，高速再加速也有劲。底盘经过10项优化，过弯侧倾特别小，跑山路就像贴地飞行，信心直接拉满。但取舍也很明显，NVH虽有升级，高速风噪还是比同级豪华车大，非铺装路面滤震偏硬，过减速带后排会弹跳，老人孩子容易不舒服，试驾时一定要多跑烂路感受下。

车机流畅度够用，就是语音识别对方言太不友好，智驾辅助也只够基础巡航。核心场景还是城市通勤和周末自驾，插混版纯电续航70km，市区一周一充足够，亏电油耗6.2L/100km，长期用着省钱。小保养约800元，大保养2000元左右，比德系竞品实惠，电池还有8年/15万公里质保。

和同门CX-50比，多花5万换来了纵置后驱、更强动力和更大空间，牺牲的就是性价比。优势在操控质感同级顶尖，动力选择多，内饰质感越级；短板也突出，品牌影响力弱，后排优化不足，智驾功能滞后。同预算还能选XC60 RECHARGE的豪华、宝马X3的均衡，或是凯迪拉克XT5的性价比。

在电动化洪流中，它守住了燃油车最后的操控尊严。选不选它，关键看你要什么。若每周都想跑山路享受驾驶乐趣，它无可替代；若只是日常通勤、看重家用实用性，不妨再权衡下品牌和空间。毕竟好车没有标准答案，适合自己的才是最好的。