前段时间网上有个大V卢克文说，未来十年国产新能源肯定会把日本汽车产业干掉。这话一出来，大家都吵得挺热闹。真的是这样吗？咱们今天就聊聊日本汽车产业到底厉害在哪里。
日本车企的赚钱能力是真的牛，数据也挺吓人的。比如丰田，据财联社报道，一季度利润高达580亿人民币。相比之下，比亚迪这样的中国新能源巨头，一辆车的利润大概只有丰田的三分之一。日本车企怎么做到这么高的利润的呢？
一是成本控制。丰田的精益生产方式特别出名，它通过不断优化流程、减少浪费，让生产成本降得很低。比方说在零部件采购上，丰田会和供应商签长期合作协议，拿到更优惠的价格。
二是高端市场的溢价能力。雷克萨斯是丰田的高端品牌，在全球的豪华车市场份额很大。它的车品质好、配置豪华，所以卖出的钱比一般车贵不少。
三是专利技术的垄断。日本的车企在发动机、变速箱这些核心技术上，持有大量专利。其他公司想用就得付高额专利费，所以日本在这一块占了很大优势。
日本车企在全球零部件市场的地位也非常稳固。中国汽车工业协会的数据显示，全球有40%的核心零部件是由日本公司掌控的。像变速箱和电控系统这些关键部件，日本公司长期封锁，想用只能付钱。电装和爱信精机就是典型代表。电装在汽车电子控制方面技术很先进，生产的发动机管理系统、空调系统在世界范围内都很有名。爱信精机制造的变速箱，在中国很多车企都用得上。
中国车企虽然也很努力，但不得不和这些日本供应商合作，保证车的性能和质量。这就造成了一定的“卡脖子”问题。
在北美市场，日本车企的表现也挺抢眼。美国汽车新闻网说，日本车在北美的利润还比德国车多了15%。原因有两个。一个是日本车企的全球化布局很有韧性。比如本田在墨西哥建了不少工厂，用那里的工厂生产汽车出口美国，可以避开关税。去年墨西哥工厂每天都能送出上千辆车到美国。
另外一个原因是美日关系特别紧密。在政治和军事上两国关系一直不错，经济上也相互依赖。美国不太敢轻易对日本车企下手，怕影响双方关系。
日本在氢能源车方面也一直走在前头。丰田的二代氢能源车“Mirai”在欧洲还拿到补贴，续航能超过千公里。能源专家李想说，氢能源有加油快、储存成本低的优点。丰田采取“双线作战”策略，一方面继续开发燃油车和电动车，一方面大力搞氢能源。丰田计划投280亿日元搞电动化，但氢能源也没有放弃。
日本汽车产业还有很强的危机应对能力。回想80年代的美日贸易战，面对美国高额关税，日本车企没有崩溃，而是通过在海外建厂、提升车质量，有效应对。日本经济新闻说，那时候，日本车在市场上的份额保持得还不错。
再看丰田和雷克萨斯在中国的发展，他们通过在国内建工厂，能更快适应中国市场需求。这种本土化的能力，让日本企业能在不同市场灵活调整。
日本政府的汽车产业政策也很有韧性，经常给企业提供引导和支持。卢克文可能低估了日本应对危机的本事。
一下，虽然中国新能源车发展很快，但日本汽车产业有的优势和深厚的根基还是很难一下子被超越的。想在十年内彻底干掉日本汽车产业，难度很大。未来的汽车市场竞争只会更激烈，中国车企还得继续努力，提高技术水平，增强竞争力，才能走得更远。
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