上周比亚迪的销量数据刚挂出来，我蹲在电脑前扒拉了半宿——王朝和海洋这两个主力系列，愣是卖出了七万多辆！啥概念？搁五六年前，这数字够好几个二三线车企半年折腾的量了。现在再看，比亚迪这势头就跟开足了马力的电动车似的，根本刹不住。
再说说其他子品牌，腾势卖了两千八百九十辆，方程豹两千五百五十辆，仰望就二十五辆。可能有人要犯嘀咕了：“仰望不是百万级的豪车吗？咋才卖二十五辆？”我琢磨着，这事儿得这么看——百万级车本来就是小众市场，能掏得出百八十万买车的主儿，要么是讲究品牌的，要么是玩性能的，国产车在这块儿本来就没多少先例，卖得少反而是正常的。倒是腾势和方程豹这两个“中间选手”有点意思，腾势D9单月卖了一千九百三十辆，方程豹的钛3也卖了两千五百五十辆，这说明啥？说明咱老百姓现在对“新势力”的接受度是真高了，不再是“非BBA不买”的老脑筋了。
再看具体车型，汉两千九，唐一千六百六十一，这些数字搁一块儿看特别有意思——汉作为曾经被说成“国产高端不行”的轿车，现在能稳定在月销近三千辆，说明大家是真认可它的续航和质感；唐作为SUV，卖了一千六百多辆，虽说比不上那些“爆款神车”，但在二十万级别的混动SUV里，绝对算得上“能打”的选手。最逗的是，我上周末去4S店转悠，看见好几个大爷大妈围着汉的展车问：“这电车充电方便不？冬天续航掉得厉害不？”销售小哥说现在问这种问题的少了，更多人是直接问“有没有现车”“优惠多少”——这变化可比销量数字更实在。
最让人眼睛发亮的还得是海外市场。最近几个月比亚迪的出口量跟开了挂似的，听跑国际物流的朋友说，现在港口装船的比亚迪车，有时候一天能凑出半个足球场。官方数据说六月份出口能破十万，今年上半年出口量直接超过去年一整年——这哪是“走出去”啊，简直是“跑起来”了。我之前还担心国产车出海会被各种“技术壁垒”“本地化难题”卡脖子，结果比亚迪用数据证明：咱的电池技术、成本控制、供应链管理，放到全球市场照样能打。照这势头，2025年出口百万辆的目标真不是画饼，搞不好还能提前完成。
不过话说回来，销量好归销量好，咱也得理性看。比亚迪现在的产品线确实全乎，从几万块的海鸥到百万级的仰望，从轿车到SUV再到越野车，啥需求都能覆盖。但最让我佩服的不是“全”，是“稳”——不管是卖七万辆的主力系列，还是卖二十五辆的超高端车型，都没出现“断崖式下跌”或者“突然爆火”的极端情况。这说明比亚迪的产品策略是真摸透了市场脉搏：该走量的走量，该树品牌的树品牌，该赚利润的赚利润，一点不拧巴。
我有个开出租车的朋友，去年换了辆比亚迪秦PLUS DM-i，跟我说“一个月油费省了两千多，一年能多挣两万”。还有我表姐，家里换车时放弃了某合资SUV，选了辆唐DM-i，她说“空间大、配置高，关键是充电比加油便宜”。这些普通人的选择，才是比亚迪销量最扎实的支撑。说白了，老百姓买车图啥？不就图实在、靠谱、用着省心嘛！比亚迪把这些做到了，销量自然就上去了。
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