2027年量产固态？别做梦了，那是“黄金电池”，你买不起！

2027年量产固态？别做梦了，那是“黄金电池”，你买不起！

恕我直言，现在全网都在嗨“2027年固态电池量产”，什么比亚迪、东风、奇瑞抢跑，续航1000公里不是梦。

要我说，这全是忽悠。

2027年你大概率只能看到两种东西：一是车企发布会PPT上的“固态样车”，二是新闻稿里那句“小批量生产”。但这件事跟你我这种普通消费者，有一毛钱关系吗？

没有。

因为2027年的固态电池，不叫“电池”，应该叫“黄金”。

第一个暴论：2027年的“量产”，是给土豪玩的“限量版”。

知道什么叫“量产”吗？比亚迪说的是2027年“小批量生产”，长安说的是“小规模示范运行”，吉利说的是“装车验证1000台” 。

听懂行话了吗？这不是造出来摆4S店卖的，是内部消化、赛道刷圈、老板朋友圈炫富用的。你跑去比亚迪店里问销售：“哥们，那固态电池版汉啥时候能提？”人家只会冲你尴尬一笑。

更要命的是价格。上汽通用五菱的副总赵奕凡前几天刚放了狠话：现在的全固态电池，价格比黄金还贵。

咱们算笔账。一块100度的全固态电池包，按现在的成本，造出来可能得三四十万。这是什么概念？你花40万买块电池，车企“送”你一辆车？比买壳送石头的操作还狠。这叫“量产”？这叫“技术展销会”。

第二个暴论：别跟风嘲讽“半固态”，那才是你这辈子能摸到的“固态”。

专家吴志新说了大实话：全固态进商业使用期，得等到2032到2033年 。蜂巢能源的杨红新也补刀：大规模商业化？2030年以后再说吧 。

为什么？因为全固态这玩意儿，至今还在跟“界面接触”“锂枝晶”“膨胀应力”这些物理学难题死磕。吉利CTO沈源前几天也承认，材料体系不明确、微观界面接触失效、电解质膜厚度控制难……全是坑 。

所以这两年你会看到什么？是东风eπ007那种半固态，350Wh/kg，先跑起来 。虽然它也是“过渡产品”，但它便宜啊！它能让你在2026年下半年就开上啊！别再骂半固态是“假固态”了，那是咱老百姓唯一够得着的“固态平替”。

第三个暴论：比亚迪那套“技术冗余”打法，才是真·算盘精。

网上有人点评比亚迪的战略，说得特到位：“磷酸铁锂稳守主流、硫化物固态抢占高端、钠离子补齐普惠，全场景电池矩阵” 。

看懂这操作没？老王根本没打算在2027年靠固态电池赚钱。

人家精着呢。2027年，我弄几条小产线，造一批硫化物固态电池，给仰望、腾势的高端车主当福利，顺便拉一波股价（你看2月11日那天，股价最高涨了4.8%，资本多买账）。等到了2030年，成本降到“固液同价”了，再一脚油门把产能拉满，把你们这些还在死磕一条路线的对手全卷死。

这叫“手里有粮，心中不慌”。你以为他在抢跑？不，他在控盘。

所以，回到那个问题：固态电池2027年量产，续航1000公里不是梦？

是梦，但那是车企的梦，是资本的梦，是高端玩家的梦。

唯独不是你我的梦。

咱们普通人，2026年老老实实等东风、广汽的半固态出来尝个鲜。2027年，搬好小板凳，看大佬们表演“黄金电池”装车仪式。

真正属于老百姓的固态自由？慢慢等吧，等到2032年那会儿，你换车的时候，或许就能跟销售说一句：

“别给我推增程了，给那固态版来一辆，落地多少钱？”

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