长轴距不等于笨拙，腾势N9大车身实现A0级微型车更小转弯半径

海鸥在4月份销量超过了5.5万辆，这款A0级微型车热销的一大原因就是其在城市场景中更加小巧灵活，对于更多车主来说，当然是空间越大越好，不过更大的车身（超过5米）通常容易造成各种场景下的通过性难度提高。新近上市的腾势N9竟然用5.258米车长（轴距3.125米）实现了4.65米的转弯半径，甚至比海鸥4.95米的转弯半径更小。

大型SUV通常情况下转弯半径都比较大，驾驶难度高，而且场景通行的灵活性和通过性就显得不够友好，尤其是出地库、窄路掉头、狭窄巷子转弯等场景要反复多次调整，不仅显得笨重而且容易造成刮蹭。腾势N9率先引入的“易三方技术”，三电机独立驱动，后轮双电机独立转向，尽管车身和轴距都更长，通过后轮与前轮反向偏转，融合后双电机差动控制可以实现更小的转弯半径，通过性和灵活性得到革命性的提升。

易三方技术引领了腾势N9这种D级大型SUV的技术发展方向，既要超大的舒适空间，又要冰箱、彩电、大沙发，还要A0级车的灵活性，买中大型SUV要看转弯半径，独立驱动三电机技术会成为未来豪华SUV的刚需配置。

最近不少豪华定位的大型SUV车型在新车发布时开始宣传转弯半径，根据三方评测结果显示，问界M9、理想L9、腾势N9、奔驰GLS和揽胜等车市畅销的五款大型SUV挑战固定方框内绕行画“8”字时，在极限的框内画出完美的“8”字，腾势N9没有任何悬念的用极致灵活性征服了车友。

在销量上，腾势N9凭借技术领先，开始在车市崭露头角，正式发售初期，4月便热销5018辆，带动了腾势品牌整体销量的大幅度增长。“易三方技术”黑科技和大角度的后轮转向，毫无疑问将会再次让中大型豪华定位的新能源汽车回到舒适而且各种场景实用的路线上。