说实话，我跟你聊聊这车的事儿，跟聊科技圈的八卦差不多，得有点“蒙太奇”的手法，不然就味儿不对了。
你猜怎么着？
我那哥们儿问我，马自达那6AT，是不是技术不行了，跟不上时代了？
这话听着就来气。
我开了八年老马三，这车，简直就是我那帮“玩科技”的朋友的笑柄。
他们天天聊什么8AT、9AT，说什么CVT平顺得跟果冻似的。
我跟你说个事儿。
前两年，我为了跑一个深度报道，天天在工地和车间里泡着。
那时候我开的就是那台老马三，6AT。
有一次，为了抢一个突发新闻的头条，我得赶紧从郊区杀到市中心。
路上遇到个特别能“侃”的司机，开着个新款的、带好几个“T”的家伙，非要跟我比比谁先到。
那会儿，我油门一脚下去，那6AT立马就明白了我的意思，直接连降三档，转速“噌”一下就上去了。
推背感这玩意儿，不是说出来就有的，是实打实压在你后背上的。
我那会儿就想，这玩意儿，跟那些“慢吞吞”的变速箱比，简直是两个时代的产物。
我记得特别清楚，我那哥们儿，天天研究最新款的手机芯片，跟我说马自达的6AT就是“老古董”。
他老拿CVT说事儿，说那玩意儿才叫平顺，像坐着滑梯一样。
滑梯？
滑梯能让你感受到路面反馈吗？
我跟你说，CVT那玩意儿，就是个“老好人”。
它太顺了，顺到你感觉不到它在工作。
你一脚油门下去，它得琢磨琢磨，链条挪挪位子，给你一个“温柔”的加速。
马自达呢？
它要的是“人车合一”，它要的是你一动，它就动。
这种感觉，就像你跟一个老朋友说话，一个眼神，人家就懂了，不用你长篇大论解释。
CVT就是那种，你得把话说得特别明白，它才能照做的主儿。
我这台车跑了十五万公里，我跟你说实话，变速箱油我可能也就换了那么两三次，比我换手机都慢。
我那修车的哥们儿，一看我这车，就乐了：“你这玩意儿，能开到报废。”
这不就是最好的“技术证明”吗？
那些所谓的“先进”技术，维修起来才叫人头大。
我朋友那台CVT，跑了十万，链条有点松，修起来花了一万多。
我听着就替他心疼。
对了，我之前跟你吹牛，说我跑高速特省油。
我跟你说个更实在的，冬天。
北方冬天那叫一个冷，我朋友的CVT车，早上发动起来，那变速箱跟冻住的冰棍儿似的，他得慢慢悠悠地开，生怕伤了里面的钢片链条。
我的马自达呢？
启动后也就头一分钟有点“别扭”，热乎一下，立马恢复正常。
北方冬天，这玩意儿从来没掉过链子。
这叫什么？
这叫“皮实”。
我跟你说，马自达工程师肯定也想过搞CVT，但他们就认准了那股子“劲儿”。
他们觉得，如果一个变速箱不能让你在超车时心里有底，不能让你在过弯时提前降档保持扭矩，那它就是个废物。
当然了，这6AT也有点“轴”的地方。
跑高速，120迈的时候，转速得奔着两千八去。
比那些8AT的车高一些。
发动机声音就大了点。
但我喜欢听这个声音，它很“实在”。
你要是追求那种“万籁俱寂”的境界，那这台箱子可能就不是你的菜了。
还有，市区堵车那会儿，走走停停，偶尔会有一点轻微的“咯噔”一下。
这是AT的“老毛病”，就像你跟你媳妇儿吵架，偶尔还得拌两句嘴，要不日子过得太没滋味了。
所以你看，我那哥们儿，他天天追着最新的科技跑，可他错过了这种“老派”的乐趣。
马自达这台6AT，它不是落后，它是一种选择，一种对驾驶本真的执着。
它让你感受到每一个档位的存在，让你和车子“对话”。
这种感觉，那些“无缝衔接”的玩意儿，给不了。
这就像你读一本写得好的老书，字里行间都是作者的脾气，不像现在那些网络小说，读完就忘。
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