上个月18号理想才刚对外明说，L系列就守增程赛道，纯电SUV交给i系列，i6现在月销都稳在2万+，前后差不了半个月，品牌方到现在也没搭理这茬。
也不是大家闲得慌非要传这个，理想最近的压力摆在那。 2026年上半年累计才交了19.35万辆，同比跌了5.1%，6月单月30895辆，同比降14.84%，连着三个月环比往下掉，Q1还亏了22.9亿。 市场总得找个新故事听，一听L要出纯电，不少人第一反应是“哦原来藏了这手”，倒也没那么离谱。
但真要上，第一个绕不开的就是i系列。 现在i6i8都是中大型纯电SUV，i6月销已经稳在2万+，刚站稳脚。 L系列要是再出纯电，俩都是中大型定位，就算设计差得远，L9是传统SUV造型，都被好几个友商抄去做设计参考了，i8是跟着MEGA走的跨界款，放同一个展厅里，导购都得先纠结半天怎么给用户分，更别说消费者了，纯纯自己卷自己。
6月那回官方表态说得挺死，L系列的核心就是把可油可电的体验做到极致，没提要碰纯电。 有熟悉车企流程的博主后来补了句，说任大小飞说的“上马”大概率是内部立项节点，不是量产上市，要是按立项算，2028、2029才交车，跟之前的口径其实不冲突。 所以这个爆料的信息密度本来就低，现在就拍板说要上或者定性成谣言，都为时过早。
最近唱衰增程的声音确实多，源头是2027年1月1号起，插混包括增程的车船税免征优惠要取消，纯电乘用车本来就没排量，不用交这个钱。 好多人就觉得这是政策要推纯电，增程是过渡品要凉了。
但实际算笔账，增程车排量基本都是1.5L上下，北京一年交420，沪粤才300，对买理想的用户来说，这点钱连一次小保养都不够，杀伤力真没多大，也就是个政策信号而已。
真要纯电彻底替代增程，得等固态电池普及才行。 现在用的三元锂、磷酸铁锂都是液态电解质，能量密度就那样，冬天低温续航打对折是常事，高速上也费电。
业内普遍的说法是固态电池先在高端新能源车上用，还得3到5年，主流家用车要规模化铺开，没个十年下不来。 这中间的空窗期，本来就是给增程留的。
再说中国的地界，北方冬天零下十几二十度是常事，纯电车主冬天跑高速，服务区排队充电的苦大家都看过。 对于赶时间的用户，增程一箱油加满就能跑，不用蹲充电桩，体验还是差不少。
SUV、越野、MPV这几类本身耗电就高，跑长途的场景多，可油可电的需求短期消不掉。
增程以后还不光是家用车用，干线的大巴、重卡、半挂牵引车这些，个头大、电耗高，还得拉货，纯电平台根本扛不住。 用小排量柴油增程器配小容量电池，既能降油耗，还能靠动能回收解决鼓刹长时间高负荷高温失灵的问题，这种非插电的增程方案，在商用车上反而比纯电合适得多。
现在就看理想会不会真的给L系列立项纯电，毕竟i系列刚起来，L的增程基本盘也稳。 你们要是打算买理想，是会等这个可能要等个三四年的L纯电，还是会直接冲现在的i6？ 或者你觉得增程还能在家用车市场再战多少年？
