2025年，现代与起亚在全球车市交出了一份颇为亮眼的成绩单——全年累计销量达到727.39万辆。作为兄弟品牌，现代汽车贡献了413.8180万辆，起亚则以313.5803万辆紧随其后。这样的数字，不仅代表着战略的成功，也让我不禁回想起当年第一次坐进伊兰特的那一刻，那种新鲜感与现代感，如今依旧能在这些数据背后感受到。
现代汽车在韩国本土售出71.2954万辆，同比增长1.1%，海外市场则达到342.5226万辆，虽同比微降0.3%，但在竞争激烈的全球环境中仍显稳健。分车型来看，韩国市场的轿车阵营卖出20.8626万辆，其中伊兰特以7.9335万辆领跑，让我想起朋友常调侃它是“韩国人的国民车”；雅尊和索纳塔分别以7.1775万辆、5.2435万辆紧随其后。休旅车（RV）方面，帕里斯帝以6.0909万辆拔得头筹，胜达、途胜、科纳和casper依次排列，每一款都有其鲜明的用户群体，就像不同性格的朋友，总能找到共鸣。商用车领域对许多产业来说是不可或缺的支撑，轻型商用车售出9.5147万辆，其中波特和斯达瑞是常见身影；大型商用车则达2.6799万辆，在港口与工地上，它们是默默耕耘的“老黄牛”。
现代的豪华品牌捷尼赛思也在本土站稳脚跟，全年卖出11.8395万辆，主力车型G80、GV80和GV70各具风格，让人看到了韩系车在豪华市场的野心。展望未来，现代计划在2026年持续推出新能源车型，启用新生产基地，并灵活应对不同区域的市场变化，全球目标定在415.8300万辆——显然，他们已经把电动化的旗帜插得很稳，同时坚持盈利为核心，这种务实让我颇为认同。
起亚在2025年的表现同样可圈可点，销量同比增长2%，并刷新了2024年创下的308.93万辆的纪录。韩国本土销量54.5776万辆，海外258.4238万辆，特殊用途车型则有5789辆，比较上年，本土和海外均有小幅增长。全球最畅销车型是狮铂拓界（56.9688万辆），赛图斯和索兰托分列二三位。尤其是索兰托在韩国本土卖出10.0002万辆，成为自2002年上市以来首款年销破10万的车型，这样的纪录很容易让人联想到它在大街小巷频繁出现的身影；嘉华和狮铂拓界也稳居国内销量前列。
车型类别中，起亚轿车卖出13.9394万辆，锐欧、K5和K8是亮点；休旅车阵营则实力强大，销量达到36.5105万辆，包括赛图斯、EV3和极睿等多元新品；商用车领域BongoⅢ以3.6030万辆领跑，整体商用车达4.1277万辆。海外市场来看，狮铂拓界依旧是明星，赛图斯和K3也在各自细分领域保持竞争力。
对于2026年，起亚的规划同样雄心勃勃：全球目标335万辆，其中国内56.5万辆，海外277.5万辆，特殊用途车型1万辆。他们计划扩大纯电动车的产销规模，正式启用PBV工厂，强化混合动力的产品矩阵，重点开拓新兴市场。一位负责人形容2025年的策略是“因地制宜”——在美国以混合动力驱动销量，在欧洲则凭平价纯电动车抢占市场。这种策略就像下棋，知道在不同局面中如何落子才能最大化效益。2026年，他们还将为Telluride、赛图斯等核心SUV增加混动版本，配合产能扩大，把销量再推向新高。
无论是现代还是起亚，数字背后是战略、是市场洞察，也是无数员工和合作伙伴的努力。而我更愿意看见的是，这些数据为我们勾勒出的韩系车全球征程——一个不断突破、不断进化的故事。从拥挤的首尔街道到遥远的北美高速，它们的目标很明确：不仅要卖得好，更要让人觉得“值得拥有”。
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