一台小米SU7标准版，挂在门口的那天我就觉得有点怪。灯一亮，车身那种新鲜感还在，但心里总有个疙瘩。今天刚听说，居然有超过一百万辆要召回。这个数据，不算最低估：116888辆，差不多是一大半的数量级——其实还真挺吓人的。
我还记得那天跟朋友聊，他笑着说：你说小米能不能造得稳？毕竟，手机都还敢折腾到最新款了，车算啥？他这话里，夹带着对新兵造车的质疑。我自己也在想：这么多车，出点问题也正常，但核心还是车辆软件的智商。
刚才我翻了下笔记，发现那个召回公告上提到：车在高速L2辅助驾驶情况下，对极端场景的识别可能不够好。有点悬吧？高速上刹车远远不是那么简单的事。估算一下，可能在百公里油耗成本上，我猜的保值率差不多在85-90%左右（这段先按下不表），但安全问题摆在眼前，你说，100多万车主心里怎么平衡这个？
对比两款车，我想起特斯拉和比亚迪的辅助。特斯拉在自动识别上确实领先一截，尤其是开启自动驾驶时，自己会更安心。而小米SU7，平台上说得天花乱坠，但碰到特殊场景，反应就像个新手，还没经过大面积实战检验（这可能是我个人感受，样本少）——难不成，造智能车真得靠跑一跑积累经验？不过我得承认，小米在硬件上还是挺用心的，屏幕、座椅调节的反馈都比我预期的好。
说到这，我突然卡壳了。其实我一直没细想过，车子里那套远程升级的技术到底能多快？我理解的，可能是一星期、十天？还是遇到重大Bug就得停滞等待？这也是我疑问点之一。万一升级推迟或者网络出现问题，车子还能不能保障安全？毕竟，软件一出问题，能不能及时修好，直接关系到刚提的120多万人的安全。
我觉得，车厂面临的不光是硬件硬错了或设计不到位，更多的是软件和应用场景的智慧。这让我想起买手机时，系统升级总是不太想着确保用户用得顺顺续续，反倒是在上线前赶紧上线。你们觉得，软件这玩意儿，到底有多靠谱？我也会怀疑，每次OTA以后，新增功能还不一定比旧版稳定呢。
曾经跟修理工聊过，他笑着说：你别太在意，这事正常。车比手机复杂多了，个别场景出错不奇怪，但星火级别的升级，一般都带点‘补丁’的味道。他接着补充：但主要安全功能，一定得每次都按时升级，否则，你要我怎么看你的车？我还想问：那是不是所有厂家都一样，都是碰运气在软件上赌？反正我还记得一个朋友的故事：他买了辆新车，一年后出现了电子门锁频繁失灵的情况，好在那会快过保，修还不算贵。不知道，这次不同了么。
聊到这我又想到，供应链其实很重要。比起硬件设计，软件传递得快得多。一包芯片、一个指令，几秒钟就可以上传到全球几千万台车上，像极了快递。可偏偏，芯片难免出问题，小米也一样。不知道你们有没有觉得，造车就像做菜：你用的原料（硬件）多好不代表调味（软件管理）就够到位。厨师在调料上多花心思，也许菜会更好吃。
说到这，我又想起一个细节：我在wifi连接不顺畅时，车载导航反应变慢很明显——这是硬件的瓶颈吗，还是软件的优化？这就让我更疑惑，很多时候我们把责任都归给硬件，真的是这样么？我更怀疑，是软件优化和硬件配合的不到位。车子硬件再智能，没有软件的软实力，也难以支撑复杂场景。
（这段先按下不表）你说，电动车快充跟快充技术到底差在了哪里？是不是每个品牌都在拼命追，结果谁的快最可靠？还有一个问题：我一直在想，车厂会不会在追求极限里，偷偷搁了点猫腻？放在软件里的陷阱，让车的性能越用越差。其实这猜测不太靠谱，但我有点担心：技术简单难吗？我感觉，难得是把用户体验做好。
说到用户体验，我就想到我这次被通知要升级软件，心里还稍微抱怨了下：还得专门赶在午休时间折腾，真麻烦。讲究点，车厂和用户的关系就像邻居。你出门不打招呼，邻居就可能跑来问：你那车怎么总出事？这样的关系不好经营。单日数据我没查，但我估算：一百多万车主，假设至少有百分之十开始担心，影响的，也不只是车子那么简单。
——你们觉得，未来智能出行该怎么走？能不能真正做到安全第一，而不是像现在这样，出个问题就得快修快补？说了这么多，或许其实最关键的，还是那点细节：那辆在阳光下闪着光的小米SU7，里面装了多少潜在的坑，谁又能一一说得清楚？
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