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中国车坛又少了一个熟悉的名字——三菱。近日，这家曾深刻影响中国汽车工业的日系品牌，彻底切断了在华后的制造纽带，沈阳航天三菱发动机公司正式更名，三菱完全退出股东名单。这意味着，三菱在中国长达四十余年的整车及发动机制造时代，画上了句号。从“技术启蒙者”到“黯然离场”，三菱的兴衰，堪称中国汽车市场剧变的一个缩影。
辉煌往昔：曾是中国车企的“发动机教父”
时间拨回上世纪七八十年代，三菱是早一批进入中国市场的日系车企。它带来的不仅仅是卡车（如著名的T850，深刻影响了早期国产卡车），更是当时中国车企渴求的核心技术。通过与中国航天、东安等成立合资发动机公司（航天三菱、东安三菱），三菱发动机一度成为国产车的“心脏”。巅峰时期，自主品牌2.0L排量车型中，高达96%搭载的是三菱发动机！长城、长安、奇瑞、比亚迪等众多今日的头部品牌，早期都曾受益于三菱的技术加持，“技术源于三菱”是那个时代响亮的宣传语。
在乘用车领域，三菱同样留下浓墨重彩的一笔。与长丰汽车合作的帕杰罗，是当年的“越野王者”；与东南汽车打造的菱帅、翼神等车型，凭借出色的动力和底盘调校，俘获了无数车迷的心，翼神更是因神似《头文字D》中的EVO而备受追捧。可以说，三菱是名副其实的中国汽车产业“技术教父”。
转折与溃退：新能源浪潮下的“慢半拍”
然而，时代的车轮滚滚向前，中国汽车市场迎来了前所未有的“闪电迭代”——新能源汽车浪潮席卷而来。当中国自主品牌在电动化、智能化赛道上狂飙突进时，以燃油技术见长的日系车企，包括三菱在内，却集体显得“慢半拍”。
三菱的溃退是全方位的：
战略滞后： 在新能源转型上动作迟缓，产品更新换代严重脱节。2019年后长达六年，几乎没有推出真正有竞争力的全新车型。其唯一在售的电动车阿图柯，被普遍认为是广汽埃安AION V的“换壳”产品，缺乏诚意和亮点。
产品乏力： 即便是燃油车，其核心产品如欧蓝德，在长达9年的时间里未进行换代，内饰陈旧、缺乏豪华感，在层出不穷的竞品面前显得力不从心。2013-2021年，广汽三菱的销量持续低迷。
内部动荡： 雷诺-日产-三菱联盟的内斗，也严重影响了三菱在华的发展节奏和资源投入。
技术优势不再： 中国车企在发动机技术（如热效率）上已取得长足进步，甚至在产品设计、智能化、空间利用等方面全面超越日系燃油车。三菱赖以成名的技术护城河被填平。
终谢幕：从整车到发动机的全面退出
战略失误叠加市场剧变，三菱的退出已成定局：
2021年： 退出东安三菱（现东安动力），由长安汽车接盘；退出东南汽车股东行列，由奇瑞接手。
2023年： 终结重要的合资企业广汽三菱。长沙整车工厂停产，终以象征性的1元价格转让给广汽埃安，用于新能源车生产。
2024年7月： 退出在华后一块阵地——沈阳航天三菱发动机公司。公司更名为“沈阳国擎动力”，三菱痕迹彻底抹去。
至此，三菱在中国市场的制造业务彻底终结。曾经辉煌的长沙工厂（投资超50亿）和发动机合资公司，都已成为历史。
深刻启示：变革时代，不进则退！
三菱的离场，绝非孤例。Jeep、讴歌、铃木等品牌已相继收缩或退出，日系三巨头（丰田、本田、日产）在华份额也持续下滑（从2022年的20%跌至今年6月的12%）。这给所有车企，尤其是外资品牌，敲响了震耳欲聋的警钟：
拥抱变革是唯一出路： 中国是全球变化快、竞争激烈的汽车市场。电动化、智能化是不可逆转的大趋势。固守燃油技术、转型迟缓，将被市场无情淘汰。大众、特斯拉等积极本土化、拥抱中国供应链和技术的做法值得借鉴。
产品力是生命线： 无论燃油还是新能源，持续推出有竞争力的产品是根本。长达数年无新车、产品缺乏诚意，等于自绝于市场。
本土化至关重要： 深刻理解中国消费者需求，加快研发、设计、生产的本土化进程。丰田近期开始尝试“中国需求主导全球产品”的策略，并积极引入中国智能技术（如鸿蒙座舱、激光雷达智驾），是积极的信号。
速度决定生死： 在瞬息万变的中国车市，反应速度至关重要。慢一步，可能就步步落后，再难追赶。
三菱的故事，是一个时代的落幕，更是一个新时代的开启。它用四十年的兴衰史告诉世界：在全球大的汽车市场，唯有持续创新、拥抱变革、紧跟消费者，才能立于不败之地。那些曾经的辉煌，如果不能与时俱进，终将成为明日黄花。中国汽车工业的巨轮，正滚滚向前，不会为任何掉队者停留。
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