最近车市里有个事儿挺有意思，很多人都在讨论，就是别克的昂科威 S 这款车。
按理说，这车现在给出的价格，听着都让人心动。
原来指导价小二十万的一台中型 SUV，现在直接把门槛降到了十四万都不到，就算你上个高配，把所有手续办齐了，落地也就十六万多点。
这个价格，咱们拿来跟市面上那些热门车比一比，一下子就显得特别有吸引力。
你看本田的 CR-V，丰田的 RAV4 荣放，随便一个入门款落地都得奔着二十万去了，这么一算，昂科威 S 能便宜出四五万块钱，这可不是个小数目。
而且，很多人都说，这车骨子里是个“硬汉”，底盘用料比很多德系车都舍得，那个 1.5T 的发动机，动力参数拿出来能让不少 2.0T 的车都觉得没面子。
可奇怪就奇怪在这儿，这么一个听起来性价比爆棚的合资车，销量却一直不温不火，甚至连一些国产热门 SUV 销量的零头都赶不上。
这就让很多人犯嘀咕了：这昂科威 S 到底是明珠蒙尘，一个被大家严重低估了的宝藏车，还是说它就是表面功夫做得好，实际上有一些咱们普通人不知道的硬伤？
这车到底值不值得买，今天咱们就把它掰开了揉碎了，好好聊个明白。
首先，咱们必须承认，单从三大件和机械素质这个层面来看，昂科威 S 在它这个价位里，确实是个很能打的角色。
尤其是它的底盘，可以说是它最引以为傲的地方。
开过这车的人普遍反映，这车的底盘感觉特别“整”，不像很多日系车那样开起来忽忽悠悠的，高速上稍微快一点就感觉发飘。
昂科威 S 在高速上变道，车身姿态控制得很好，给人的感觉就是四个轮子牢牢地扒在地上，特别有信心。
这得益于它扎实的用料，比如它的前悬挂下摆臂用的是一整块铝合金材料，这在同价位车里是很少见的，比常见的钢制材料更轻，能让车轮的反应更快。
后悬挂也是规格很高的五连杆独立悬挂，这些硬件堆在一起，就造就了它那种偏向运动和操控的驾驶感受。
过弯的时候侧倾很小，路面上的信息也能比较清晰地传递给驾驶员。
这种“紧绷”的质感，对于喜欢开车、追求驾驶乐趣的人来说，确实是一种享受。
再说说动力，很多人一听是 1.5T 发动机，可能就下意识地觉得动力一般。
但昂科威 S 的这台 1.5T 发动机，参数非常亮眼，最大马力有 211 匹，这个数据已经超过了本田 CR-V 的 1.5T，甚至比大众途观 L 上那台低功率的 2.0T 还要强。
与这台发动机匹配的是一台 9AT 自动变速箱，这比很多日系车用的 CVT 变速箱和一些德系车用的双离合变速箱，在很多人看来要更可靠、换挡逻辑也更清晰。
实际开起来，这套动力总成确实表现不错，红绿灯起步很轻快，深踩油门动力响应也挺积极，日常在市区里开绝对是游刃有余，上了高速需要超车的时候，速度提到一百二再加速，也还能感觉到后劲。
可以说，在纯燃油车的世界里，昂科威 S 的这套动力和底盘，确实对得起它“美系车”的名号。
但是，一辆车好不好，绝不仅仅是看它开起来爽不爽。
尤其对于咱们中国大多数家庭来说，买车首先考虑的，往往不是驾驶乐趣，而是一些更实际的问题。
而恰恰是在这些方面，昂科威 S 的短板就暴露得非常明显了。
最突出的问题就是空间和舒适性。
昂科威 S 虽然定位是中型 SUV，但它的车内空间表现，尤其是后排，真的算不上宽敞。
坐进后排，腿部空间只能说是够用，跟同价位的国产车，比如吉利星越 L 那种能轻松跷二郎腿的空间比起来，差距非常明显。
更让人难受的是它的后排座椅靠背，角度比较直，坐垫也不够长，再加上它那个偏硬的运动底盘，短途乘坐还行，要是跑长途，后排乘客的体验可以说会比较糟糕，时间长了会觉得腰酸背痛。
后备箱的常规容积也不算大，对于一个需要经常带着孩子出门、拉着婴儿车、大包小包的家庭来说，会显得捉襟见肘。
这一点，就直接劝退了大量以家庭为单位的购车用户。
毕竟，车是给一家人用的，不能只图司机一个人开着爽。
其次，就是一些设计上的“老毛病”。
比如通用的车，刹车踏板普遍调校得又高又硬，第一次开的人总感觉一脚踩下去没反应，心里会有点发慌，需要花时间去适应。
虽然习惯了之后会发现它的刹车力度其实很线性，但这无疑给初次接触的消费者留下了不太好的第一印象。
在如今这个体验为王的时代，这种不够人性化的细节，也会成为减分项。
而最致命的一点，是昂科威 S 所处的市场环境，已经发生了翻天覆地的变化。
它面对的，不再是十几年前那个合资品牌躺着都能挣钱的时代，而是被我们强大的国产品牌“围殴”的局面。
在 15 万这个价位，国产车能给你的东西实在太多了。
你想要大空间和舒适性，吉利星越 L、奇瑞瑞虎 8 PRO 都能满足你，而且内饰的豪华感营造得比昂科威 S 强得多。
你想要智能科技，现在的国产车机系统，流畅度和功能丰富度，已经把合资车远远甩在身后了，语音控制、车联网生态，这些体验上的优势是实实在在的。
更关键的是，你如果追求用车成本，那比亚迪的宋 PLUS DM-i、宋 L 这些插电混动或者纯电车型，更是对燃油车形成了降维打击。
平时上下班通勤全用电，一公里成本不到一毛钱，偶尔跑长途也不用担心续航焦虑，这种经济性是昂科威 S 这种纯燃油车完全无法比拟的。
所以，咱们回过头再看昂科威 S 的困境，就很好理解了。
它不是一辆差车，恰恰相反，它是一辆在机械层面很不错的车。
但它的优点，比如操控性，对于绝大多数普通家庭用户来说，并不是最重要的购车指标。
而它在空间、舒适性、用车成本这些方面的短板，却正好戳中了消费者的痛点。
它的“合资光环”，在国产车强大的产品力和极致的性价比面前，也早已褪色。
如今的消费者越来越理性，大家明白了一个道理：买车，最终还是要看它是否适合自己的需求。
昂科威 S 的大幅降价，更像是一种无奈的挣扎，它用价格来弥补产品定位上的偏差。
对于那些不怎么在乎后排空间、就喜欢开车、并且对新能源车不感冒的个人用户来说，它或许是个不错的选择。
但对于更广大的中国家庭来说，市场上确实有比它更合适、更贴心的选择了。
全部评论 （0）