插混和增程，谁才是当下的最优解？
这个问题，我前几天还在车展上跟朋友唠叨。其实这两个技术都不是新鲜事，但在市场上的表现却差异挺大的。比亚迪DM-i的亏电油耗，竟然可以缩水到4.8L/100km左右，几乎给纯电快餐逼出了压力。理想的增程式，驾驶感更像电车，几乎没有油耗焦虑。
咱们先从实际用车角度说，说白了，就是快与稳。比亚迪DM-i，那叫一个省油，特别是在堵车跑市区，基本都是纯电模式。朋友还说：我这车，忽然知道涨到7块多一升，心跳都快了。
但你说，油耗低代表不代表就好用？其实未必。比亚迪的组合其实挺巧妙，主要靠电+油的变换。像我试驾时发现，一个细节很亲切：启动瞬间，纯电跑几米，然后油机就开始了。油机其实用得少，感觉像开电动车+补电的节奏。但如果突然出远门，油耗会明显飙升。
那理想增程的好在哪？
我想，最明显的，体验接近纯电。你踩油门，不会觉得哗啦啦，没有突然的引擎声，那种平滑得像滑行一样。朋友说：我喜欢这个感觉，就像手机电到80%，还能跑一整天。（这段先按下不表）
可我真的想问：你们觉得，这种体验，算纯粹自主驾驶的神韵吗？
细想一下，理想的增程其实还是个油电合体。它的电池容量不比纯电车大，什么10几kWh的电，要维持日常出行，还得靠油来补充。有个问题：万一途中停车充电，或者油快要用完，车会怎么反应？我猜，可能会出现心跳骤升的瞬间。
我刚才翻了下我的相册，看到朋友在某次试驾后发的截图，显示平均油耗6.2L，那其实也挺厉害——在市区+高速+空调同步开下。有点像我那次用油压力测量仪算的，百公里油耗差不多在6-7L之间（不确定是不是的关系，心算一把，像是油耗在变动范围内）。
但实际上，市场上很多相似水平的车，差别还挺大。比如说，同价位的日系混动，可能跑高速纯油，油耗会明显高一点，但市区又能很省。这就让我想起一个问题——不同车企的调校差异，到底有多大？
供应链这个词，我也听到过不少。有时候，我想像供应链就像咖啡店的咖啡豆，豆子的来源不同，咖啡风味也就不同。车企用的零件，质量同样是差异的关键。有次修车老板跟我抱怨：你这车用得挺少，好像不用维修，但零件一出问题，呵呵，贵得很。
研发流程也挺像厨房的配料一个个走流程，不能随便凑合。不然，出问题的概率就上升。你别看某些厂商卖得火，但问题多不多？很多车主吐槽，哪怕油耗低，车子在高速上突然抖几下，心都悬起来——反而让省油的优势打了折扣。
（这段先按下不表）
说到这里，难免会想到：未来会是什么样？
我猜，可能技术还会继续演进。有人说，插混会逐步退出历史舞台，取而代之的是纯电或者更智能的增程。但我觉得，不一定。
像我认识一个修理工，他说：你别小看这些混动技术，出保养和维修的环节多精细。他说：纯电车省油，不出问题，但修起来钱可不少。
信不信，搞得我有点迷糊：到底哪种技术更值呢？
从用户角度想，关键还是体验。有人敢赌会涨30%，有人说，万一哪天纯电不再快充，怎么办？
我尝试找了个平衡点。说实话，没有一套万能公式。只是想知道：你，最在意的焦虑点到底在哪？
可能，对某些人来说，油耗下得再低都不如随时能跑的那份安心；对另一些人，纯电房里塞一辆车，去出门四五百公里都不在话下。
（这段先暂且不说）
我还是喜欢那种体验流。不管是比亚迪DM-i随时随地切换，还是理想增程的无感电驾驶。但，咱们还是得把、充电便利、维修成本搅在一块思考。
一辆车到底能不能用够用，我倒觉得还得看场景。你出门远点，油电结合更稳；你每天上下班，电耗够用就行。
讲到底，谁才是最优解？大概得换个角度。
你觉得，现在的混动技术，哪个更贴近你心里的理想？
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