长安UNI-V终于把蓝鲸超擎混动安排上了，而且价格压到了11万元左右。
新车有两个版本，智悦型官方指导价11.49万元，限时10.99万元；智领型指导价11.99万元，限时11.39万元。
看到这个价格第一反应就是长安这次没有把混动版做成一台单纯为了省油的UNI-V。
电动尾翼还在，掀背尾门还在，双边共四出排气也保留了下来。再加上6.98秒的零百加速，它依然想抓住UNI-V原来那批喜欢运动感的年轻用户，只不过现在多了一个更省油的选择。
外观基本还是大家熟悉的UNI-V。
车身是溜背造型，全系配备电动尾翼和掀背门，有炫动红、月光白、原子灰、炫影灰、星钻黑五种颜色。
尺寸为4740/1838/1435mm，轴距2750mm，轮胎有18英寸和19英寸两种规格。
这套设计已经不是新的设计了，但是UNI-V具有很高的辨识度。十万元级家轿里电动尾翼升起后很容易被识别出来。
这次真正变化大的地方还是动力。
UNI-V蓝鲸超擎混动采用1.5T混动系统，发动机最大功率为110kW，最大扭矩为220N·m，电机最大功率为180kW。
官方给出的0-100km/h加速时间是6.98秒，0-60km/h为3.59秒，起步响应最快0.21秒。
这几个数字放在一起，就可以看出这套混动的调校方向。
它不是把电机简单地用来降低油耗，而是利用电机低速响应快的特点，把起步和城市里最常用的前半段加速做得更直接。
对于强调运动感的家轿来说，我觉得它比单纯追求零百跑进多少秒更有意义。每天真正能感觉到的，就是红绿灯起步、城市超车、出弯重新加速这几个场景。
当然，6.98秒放到今天的新能源市场已经谈不上特别夸张。
但别忘了这台车限时10.99万元起。
以前用这个预算买燃油运动轿车，外观可以做得很凶，动力还是1.5T加传统变速箱。现在电机介入之后，动力响应和油耗可以同时兼顾，这才是混动版UNI-V比较现实的价值。
它的WLTC综合油耗为4.28L/100km。
也就是平时还可以继续享受比较快的动力响应，不需要像传统高性能燃油车那样为油耗付出很大的代价。
不过这里有个细节需要注意。
新车配备的三元锂电池只有1.7kWh。
因此不能把它当作长纯电续航的插混车型，它的重点不是让你充一次电上下班跑几天，而是通过电机和发动机配合来改善动力、油耗和驾驶体验。
这一点会直接决定它和现在大量插混家轿的区别。
有人买车就是想每天充电，市区尽量不用油，那应该看大电池插混或者纯电车型。
但是有人没有固定的充电桩，喜欢UNI-V这种运动造型，还想把日常油耗降低，这套混动反而省事。
还有一个容易被忽略的升级，就是车内噪声。
新车采用的ENC发动机主动降噪技术，官方给出的怠速车内噪声为40分贝。
混动车最容易出现体验差的地方就是发动机突然介入的声音和振动。纸面上的40分贝只是个测试数据，真正需要试驾的是急加速时发动机介入是否自然，高速巡航时转速和噪声是否可以控制住。
这些东西甚至比零百6.98秒更影响长期体验。
因此我认为这次UNI-V蓝鲸超擎混动产品思路比较清晰。
它没有把UNI-V原来运动的标签扔掉，再重新做成一台省油家轿，而是在原来的基础上加装了电机，使动力响应变快，同时把WLTC综合油耗压低到4.28L/100km。
10.99万元起，电动尾翼、掀背尾门、四出排气、180kW电机，再加上6.98秒破百，这几个东西放在一起才是它真正想卖的点。
至于两个版本应该选哪一个，还要把所有的配置差异都列出来比较。限时价格相差4000元，高配多出来的配置是否值得这4000元，会影响最后的选择。
现在10万到12万的家轿已经卷得比较厉害了，纯电、插混、燃油、小电池混动全都挤在一起。
对于UNI-V来说，省油只是入场券。能否继续保持原来那种年轻、好开、有个性的感觉，才是这台蓝鲸超擎混动最需要证明的地方。
10.99万元，你会选择这台6.98秒破百的UNI-V混动，还是更愿意买一台大电池插混家轿？
