那天看到新闻的那一刻，我心里其实是有点震撼的。因为就在一年前，加拿大对中国电动车的关税高达100%，几乎等于是把市场大门上了两层锁，还贴上了“谢绝入内”的牌子。理由是“保护本国产业”，但现实却很尴尬——没有带来什么技术突破，反倒让消费者的钱包更瘪，新能源转型也没见加速。说实话，作为旁观者，我当时觉得这有点像是嫌邻居的菜太香，干脆把厨房门焊死，结果自己只能啃冷面包。
而反观中国电动汽车，这几年发展得像按了快进键，技术稳定、产业链完整、价格有竞争力，还能在全球跑出一个漂亮的份额。长期拒绝这样的供应，某种程度上就像是拒绝一条可靠的生命线。于是这次加拿大总理卡尼来北京，宣布以最惠国税率进口最多4.9万辆中国电动汽车，把关税从100%降到6.1%，我能感受到那是一种“面对现实”的姿态。卡尼说，这个税率回到了贸易摩擦前的“正常水平”，听起来就像是重新找回了一把被扔掉的钥匙。
不过，这次行动可不是为了电动车单件商品。会谈后，中加双方发了联合声明，要推进新型战略伙伴关系，在经贸、能源、金融、农业、人文交流等一系列领域重启或加强合作，还强调用对话解决分歧、而不是动不动就设壁垒。这让我想起一个老朋友，总是闹点矛盾，但最终还是坐下来喝一杯，把话讲开。
对中国来说，这个变化并不突然。一直以来，中方都强调中加合作的核心是互利共赢，即使两国关系处在低谷，中国也从未退出加拿大的重要贸易伙伴名单。如今，中国持续扩大开放，高质量发展的方向清晰，机会实实在在地摆在那里。这一次的关税调整，说白了，就是让业务回到符合经济逻辑的轨道上。
当然，加拿大国内也有不同声音。有些人担心本土车企被冲击，有人怕美国会不高兴。但这几年，加拿大早就体会过过度依赖单一盟友的“后座之痛”。美国的政策像天气一样，说变就变，带来的贸易摩擦反复出现，加拿大的制造业和农业多次成为被牵连的对象。这次卡尼政府算是试图在保护和开放之间找到一个舒适区，不至于把自己锁死在某一个方向。
对消费者来说，这意味着更多选择，你可以在车行里看到更多款型、更多价格区间的车；对产业来说，这既是挑战，也是逼自己进步的鞭子。更重要的是，这也是中加关系回暖的一个标志。它不会立刻改变全球新能源格局，但至少说明加拿大开始重新评估自己在国际贸易中的位置，尝试用更务实的态度面对中国。接下来政策能不能落地、效果是否如愿，还需要时间。但有一点可以肯定——中加关系，正在从冷淡走向理性和务实的重新连接。
你觉得，在全球新能源的竞争赛道上，这样的“回暖”会带来几个回合之后的逆转吗？
全部评论 （0）