我前两天去4S店转悠（就是那种没事儿瞎逛的状态），发现一个挺邪乎的事儿：展厅里挤满了人，基本上十个有九个在看电车。销售小哥说，1月份进店量比去年同期涨了10%。听着不多？咱们摸着良心说，这可是春节前后的淡季数据。
说穿了，这波热闹背后是个大变天——2025年新能源车销量占比首次破了50%。啥意思？就是咱们在路上看见的新车，每两台就有一台是电的。1649万辆的年销量，连续11年全球第一，这数字听着挺唬人，可实际情况比数字更魔幻。
比亚迪去年（2025年）全球卖了460多万辆。小米那个YU7，1月份交付就奔着39000台去了。理想累计交付都突破150万了（在20万以上新能源里，河北省他们排第一）。零跑也不含糊，海外出口6.7万辆，门店铺到35个国家700多家。这架势，压根儿不像是刚起步的产业。
**价格带全覆盖，打得就是个遍地开花**
你说新能源贵？10到20万的车占了市场45%的份额。比亚迪、吉利在这个区间死磕，基本上就是拿销量换市场。20到30万呢？小鹏这些牌子靠智能化硬挤进去了，占了22%。蔚来、极氪、问界那帮玩家，直接奔着30万以上的高端局去了。
我问了几个真金白银掏钱买车的人，他们咋说的？
"经济实惠。"
"智能化比油车高得多，这是趋势嘛。"
"主要是比合资车好开——动力响应快，安全感也强。"
听着都挺朴实。但换个角度想，燃油车去年（2025年）销量跌了4%，10到15万价位的车跌得最狠，占了总减量的九成。这下好了，不少品牌搞"一口价"促销，降价幅度大得像清仓甩卖。可问题是，降价能留住人吗？
**出口这事儿，不只是卖车那么简单**
燃油车出口448.3万辆，同比还跌了2%。新能源车呢？同比涨了103.7%，直接翻倍。比亚迪去年出口100万辆，自己还整了几艘滚装船，1月份出海就干了10万辆。零跑在全球35个国家布了700多家店，南美市场都刚开。
但这里头有个更狠的变化（很多人没注意到）：咱们现在不光是卖车，还在泰国、土耳其这些地方建厂，搞本地化生产。这意味着啥？不是简单的贸易出口，是整个产业链、技术、标准一起打包带出去。有句话说得对，这叫"从产品出口到价值链落地"。
**技术这块儿，才是真正的硬通货**
麒麟电池、刀片电池这些名词，听着玄乎，实际上就是在解决一个事儿：安全。比亚迪那个CTB技术，电池跟车身底盘融为一体，抗扭强度能到4万Nm/°以上。销售说"坦克压上去可能都没事儿"（说实话，我听了都想笑），但你还真不好反驳。
小米YU7用的2200MPa超强钢，侧面能抗82吨冲击力。零跑搞中欧联合调教，50:50轴荷比加前窄后宽宽胎设计。理想那个"理想同学"能录五个声纹，每个家庭成员都有自己的专属AI助手。
充电呢？主流车型10分钟充到80%，这速度跟加油差不多了。雄安那边有个示范点，4台液冷超充最大功率600千瓦，10%充到80%也就十来分钟。三年要建52座充电站，这配套跟上了，续航焦虑基本就是个伪命题。
**2026年怎么走？专家的话听一半就够了**
中汽协预测今年总销量3475万辆，新能源1900万辆，同比增长15.2%。听着还行，但有一句说一句，行业已经从"政策驱动"转向"市场驱动"了。以旧换新补贴还在，充电桩也在加速铺，可真正决定生死的，是产品力和价值竞争。
价格战打到现在（如果不打折的话），谁买谁是冤大头。但光靠降价能活多久？安全、环保、智能、高效，这些才是消费者真正看重的。技术不行，再便宜也是一锤子买卖。
从2023年月销首次破百万，到2024年干到1000万辆，再到2025年双破1600万辆——这增速确实吓人。可2026年呢？"高销量、低增长"，这六个字已经把未来说透了。规模扩张到头了，接下来拼的是提质增效。结构调整、科技创新、生态出海，哪条线掉链子，哪家企业就得掉队。
这就完了？对，现实往往就是这么魔幻。
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