小鹏X9增程版上手三个月，说说那些4S店不会告诉你的细节：1400公里续航背后藏着的用车门道，老司机跑了趟川藏线才整明白

小鹏X9增程版上手三个月，说说那些4S店不会告诉你的细节：1400公里续航背后藏着的用车门道，老司机跑了趟川藏线才整明白

去年底提的车，到现在开了快一万公里。上个月趁着假期，专门跑了趟成都，单程1400多公里，就想验证验证这车宣传的续航到底是不是虚的。出发前油箱加满，电池充到100%，全程开空调，第三排还坐了俩朋友。结果？到成都境内才第一次进加油站，表显剩余续航还有170多公里。这事儿放以前开油车，起码得加两次油。

说实话，刚开始看这车的时候，我对增程这套东西是有点犹豫的。毕竟市面上那些个增程车，有的号称能跑一千多公里，实际跑起来打个七折就不错了。但X9这套系统，用下来感觉确实跟别家不太一样。城里上下班基本就是纯电模式，一个礼拜充一次电够用。到了周末带家人出去玩，上了高速之后增程器会自动介入，发动机声音控制得还行，坐后排的人不仔细听基本察觉不出来。

车身尺寸这块儿，比之前看的几款都大一圈。轴距3米1多点，第三排成年人坐进去腿能伸开，这点挺难得。有次接岳父岳母加上俩孩子，六个人出门，后备厢还能塞下三个大行李箱和一堆零碎。第三排座椅角度能调，长途坐着不至于太憋屈。朋友坐过之后开玩笑说，这第三排待遇比他家SUV第二排都强。

电池这东西，说实话谁也不知道五年十年之后会怎样。厂家承诺七年衰减不到7%，听着挺唬人，实际情况得时间来检验。不过从这几个月用下来的感觉看，快充对电池的影响好像没那么明显。上次跑长途中间充了一次电，5C充电桩从30%充到80%用了二十来分钟，之后几天开着续航表现也没啥异常。

底盘调校这块儿，可能跟之前那台日系车开习惯了有关系，刚上手会觉得有点偏硬。但跑过几次烂路之后发现，这硬是有讲究的。过减速带的时候，悬架回弹干脆利落，不会有那种多余的晃荡。高速并线超车，车身姿态也比较稳，不像有些电车那么飘。据说底盘团队里有玛莎拉蒂的人参与过调校，这事儿真假不好说，反正开起来确实有点意思。

智能辅助驾驶这块儿，城市道路用得比较多。复杂路口自动识别红绿灯，遇到施工路段会提前规划绕行，这些功能实际用起来还算靠谱。倒是那个跨楼层记忆泊车，我家小区地库信号不太好，试了几次成功率一般般。这玩意儿看着挺高级，真要完全依赖它，估计还得再等等技术成熟。

油耗这块儿得单独说说。纯电模式下一公里几分钱，这账大家都会算。但增程模式的油耗，其实挺看驾驶习惯的。市区走走停停，增程器频繁启停，油耗能到8个左右。高速匀速跑，巡航状态下增程器工作效率高，百公里能控制在5个多点。还有个小细节，这车能加92号汽油，不用专门找95的，长途出行方便不少。

座舱这些个科技配置，用久了会发现有些挺实用，有些就是图个新鲜。语音控制反应还算快，调空调、开天窗这些基础操作没啥问题。但你要让它执行复杂指令，比如“帮我找附近评分最高的川菜馆”，它可能就得转几个弯才能搞定。倒是那个手机车机互联做得不错，导航、音乐无缝切换，这点体验挺好。

说到底，这车适不适合，还得看用车场景。要是天天市区代步，偶尔周末近郊游，选个纯电小车可能更划算。但要是经常跑长途，家里人口又多，需要大空间和长续航，增程这条路线确实有它的道理。四十来万这个价位段，能把续航、空间、智能化这几样都照顾到的车不算多，X9算是其中一个选择。

用了这段时间，最大的感受就是：增程技术走到今天，似乎已经不是当年那个“过渡方案”了。它更像是给了一种介于纯电和油车之间的可能性，至于这条路能走多远，大概还得看市场和技术怎么发展吧。