全新宝马3系换代在即：双肾格栅横向飞翼设计引争议，燃油版或成绝唱，纯电i3续航700公里能否守住运动标杆地位？

上周在慕尼黑工厂见到工程样车那天，车间里几个老技师围着那台G28站了半小时没说话。其中一位跟3系打了二十年交道的师傅最后憋出一句：“这还是咱们认识的那台车吗？”——这大概就是全新一代宝马3系给人的第一印象，熟悉又陌生，像多年不见的老友突然换了套你认不出的行头。

说实话，横向飞翼式的双肾格栅头一回看确实有点不适应。那种竖向的经典轮廓没了，取而代之的是跟大灯融成一体的扁平造型，晚上点亮环形光带倒是挺唬人。厂家说是为了降风阻，测下来大概能到0.23Cd，另一方面也是给纯电版i3的散热系统腾地方。只是老车主们多半得花点时间接受，毕竟这张脸跟以往的3系实在不太像了。

侧面线条还算保留了些影子，霍氏弯角没丢，但C柱那个倾角明显大了不少，差不多有28度，看着更像轿跑。隐藏式门把手不是弹出那种，内凹感应设计冬天或许不用担心冻住。裙线往上提，后轮拱鼓起来，远看确实有点E46时代的味道。不过后视镜盲区好像比现款大一些，变道时可能得多留个心眼。

坐进车里，最直观的变化是那两块屏幕。中控台悬浮屏加上远端那块弧形辅助屏，物理按键少了七成。车机接入了华为鸿蒙系统，导航响应速度快了不少，CarPlay连上去也没延迟。但曲面屏用久了发热还是有点明显，菜单层级也挺复杂，语音识别暂时不支持方言，这点多少有点遗憾。挡风玻璃上投的那个40英寸HUD倒是挺新鲜，车速导航都能看见，就是大太阳底下偶尔会有点眩光。

动力这块，燃油版还是那台2.0T B48，不过配了48V轻混，启停顺畅多了，市区油耗据说能到8.2升。M350那台3.0T直六加轻混，账面数据500匹，只是排气声浪因为环保法规削弱了不少，多少让人觉得可惜。变速箱逻辑调得更激进，Sport模式降挡快了零点几秒，日常驾驶确实能感觉出来。

纯电版i3的消息倒是值得关注，基于全新平台打造，搭载第六代圆柱电池，续航号称能超700公里。800V架构十分钟能补能300公里，前提是你得找到匹配的快充桩。性能参数还没正式公布，估计单电机后驱版百公里加速可能在5秒多一点，比燃油版快不了太多，但胜在静谧性和能耗控制。

底盘调校这次明显往舒适性上靠了靠。前双球节弹簧减震配后多连杆，滤震比老款好不少，但路感还保留着。高速变道时侧倾控制得还行，比奔驰C级稳一些，转向虚位倒是比E时代车型大了点，不知道是不是为了迁就国内路况。后排地台还是凸起18厘米，毕竟后驱平台摆在那儿。

怠速噪声控制在33分贝多，同级里算优秀水平。座椅填充物加厚了些，坐着比现款舒服，腰部支撑得选装才有，这点稍微有点不厚道。天窗比以前大了两成，但方向盘静态振动幅度好像略高一点，不知道量产车会不会改进。

价格方面，2025款取消了320入门版，全系五款车型，终端优惠能到九万多。L2辅助驾驶Pro下放到330Li尊享型，倒是个好消息，但水晶组件这些选装件溢价还是挺高，四千多块钱有点贵。

插混版的消息听说要等到2027年，纯电续航只有100公里，对比自主品牌那些动辄两百公里的续航，竞争力多少有点让人担心。CLAR平台和纯电版Neue Klasse平台分开搞，研发资源分散，不知道最终效果会怎样。

这一代3系，说白了就是宝马在电动化浪潮里做的一次大胆尝试。燃油版或许真成了最后一代，纯电版能不能守住运动标杆的位置，还得等市场给答案。至于那张横向飞翼的脸，看久了或许也就习惯了——就像当年E90刚出来时，不也有人说不像3系吗？