腾势Z9GT算是预热最长的一款车，老早就再说续航超过1000公里，要出单电机版本，终于等来了正式上市。没想到的是，这一等不仅等来了单电机版，还等来了一个让所有人都意外的价格。
按照发布会上所展示的信息，2026款腾势Z9GT哪怕是在非常极端的-30℃环境里从20%充到97%也只需要多花三分钟而已，即12分钟就可以充满电。这次Z9GT一共五个配置，纯电三个，插混两个。
腾势这次改掉之前的Z9GT全系标配三电机四驱，纯电版本中低配直接改为单电机后驱版本，同时也把价格打下来，入门价格来到26.98万元，这个价格直接能把这个价格区间的友商打懵。支持云辇A、支持后轮转向、支持闪充、第二代刀片电池、纯电续航880公里，还带流媒体内后视镜、激光雷达、还有零重力座椅……
这价格这配置，不说有没有把友商吓到，光是把老车主都吓懵了，这直接降了十万啊！老款腾势Z9GT的定价区间在33.48万-41.48万元，这一价位段在2024年的市场环境中，正处在激烈竞争的“红海”。这一价位段不仅有蔚来ET7、极氪001等强劲对手，还面临着传统豪华品牌BBA的降价冲击。
哪怕是纯电版本没有三电机四驱、没有易三方、激光雷达少了一个，但价格才是硬道理呀，少了差不多十万，在这十万面前，估计老车主犹都不犹豫一下，立马选择低配版本，没有了三电机四驱或者易三方，但是价格便宜了，不香吗。
单电机版性能与续航务实解析
纯电方面提供了价格更接地气的配置选择，如果您对易三方系统无感，认为没必要为了这个多花钱，那么此次新增的闪充尊荣型和闪充旗舰型就十分值得一看。把复杂昂贵的易三方换成朴实无华的后驱之后闪充尊荣型售价直接来到夸张的26.98万，就这样还给到CLTC标准下880km优秀续航不说，动力方面也依然具备503马力和500牛·米的不俗水平，同时空气悬架、±7°范围后轮转向等硬件配置也完全没有缺席。
续航焦虑？在Z9GT车主眼里，这个词已经成了“上古词汇”。纯电版搭载122.5kWh第二代刀片电池，CLTC续航里程达到1036km，是目前全球续航最长的纯电车型之一。实测数据显示，在25℃常温环境下，开启空调制冷，实际续航达成率稳定在85%-90%之间。更狠的是它的闪充技术，支持1500kW峰值功率，122.5kWh电池从10%充至80%仅需12分钟，喝一杯咖啡的时间就能满血复活。
配置取舍的“精明账”
从实际销量能看出，易三方属于一个成本高、但叫好不叫座的配置，如今全新Z9GT纯电版本的单电机后驱版，将成为这款车扭转销量颓势的关键。纯电版还有两大亮点：一是搭载了大容量的二代刀片电池，起步续航就达到了880公里，旗舰型电池容量更是达到夸张的122.5kWh，续航达到1036公里。
与此同时，腾势Z9GT也是比亚迪首批搭载全新闪充技术的车型之一，9分钟实现10%-97%的补能，配合800-1000公里的续航，基本能彻底解决纯电车型的续航焦虑。这样一来，腾势Z9GT核心卖点，就从老款的易三方硬核技术，转换成了更贴近日常用车需求的续航和补能，加上大幅下探的售价，销量表现无疑会实现质的提升。
至于插混版本，虽然起售价依然超过了30万，但也用上了二代刀片电池和闪充技术，纯电续航倍增到了401公里，完全可以用纯电模式覆盖绝大多数场景。而如果对易三方动力系统有需求的话，腾势Z9GT插混版的门槛反而比纯电版要低整整6万元，推荐指数相对更高。
比亚迪/腾势的市场策略分析
2024年，腾势Z9GT带着“最美猎装轿跑”、“三电机性能怪兽”、“圆规掉头”等黑科技的标签横空出世，让很多迪粉直呼：比亚迪终于造出保时捷平替了！然而，现实却泼了一盆冷水——这辆起售价33.48万的“国产帕拉梅拉”，从月销巅峰3000多台一路跌到如今几百台。
该车定价超35万起，虽然拥有5.25米的超大车身尺寸，虽然搭载比亚迪第二代刀片电池，标配空气悬挂和双叉臂，还有闪充，可惜顶着一个BYD的车标logo，因此不会持续卖爆。同时，比亚迪自家的大型SUV：腾势N9早已经锁定了30多万的高端市场，理想L9、问界M9、领克900都是强有力的对手。
更关键的是，彼时的高端电动车市场竞争已趋白热化，价格战初现端倪，外部环境的急剧变化为初代产品的生存带来了更大压力。腾势D9的“宜商宜家”全场景定位明显比Z9GT的模糊定位更符合市场需求。腾势Z9GT同时卖的太贵，定价策略远没有吉利的极氪001务实，001才20多万的价格区间更加合理。
“背刺”现象的深度剖析
老款Z9GT全系标配基于三电机的易三方系统，其中插混版门槛比纯电版要低，而全新Z9GT插混版依然标配易三方，但价格门槛下调到了30.98万。而纯电版则新增了2个单电机后驱版，价格分别下探到26.98和29.98万。
从老款33.48万-41.48万元的定价区间到如今26.98万的起售价，直接降价近十万的背后，是早期支持者的情感伤害和二手车残值的快速缩水。虽然技术快速迭代和成本下降是新能源汽车行业的普遍现象，但如此激进的价格调整，对品牌忠诚度的考验无疑是巨大的。
目标用户画像
定位与设计哲学——尺寸、空间与风格的迥异表达，从第一眼开始，这些猎装车就展现出截然不同的性格。腾势Z9GT以5195/1990/1490mm的车身尺寸和3125mm的超长轴距，营造出舒展低趴的经典GT跑车姿态。
市场定位与价格分层两款车型虽然同属猎装车范畴，但在目标用户群体上存在明显的价格分层。极氪001的售价区间主要集中在25至30万元，而腾势Z9GT的主力车型则位于30至35万元区间。腾势Z9GT的26.9万元版本主要起拉低入门门槛的作用，并非走量主力，而极氪001则在25万元级别提供了极具竞争力的配置。
在具体的硬件配置上，两者呈现出不同的技术路线与侧重点。极氪001在操控性能和补能效率上表现突出，而腾势Z9GT则在高端舒适性和续航能力上具备优势。极氪001操控与性能以操控见长，25.1万元版本即可获得四驱系统及支持12C兆瓦闪充的95度电池。加3万元至28万元出头，可升级至Ultra版本，配备100度麒麟电池和双腔空悬，性价比极高。
行业影响与展望
腾势Z9GT的26.9万元低配版取消了头枕音响，这对驾驶体验有较大影响。30万元以上版本才是其真正竞争力所在，包括千里续航版本及33万元的插混版本，但在入门配置上略显不足。腾势Z9GT是一款优秀的猎装车，适合预算充足、追求高端配置的消费者“闭眼入”；但要论及取代极氪001，目前来看并不现实。极氪001在25-30万价位段的配置扎实度与操控口碑依然稳固。
产品力硬核对比：Z9GT的技术底气续航这个痛点，腾势Z9GT解决得够彻底。1036km的CLTC续航，这已经是全球量产纯电车型里最长的纪录了。对比一下，宝马i5的续航在570km到618km之间，奔驰EQE标称681km，奥迪A7L的数据也差不多在这个区间。这一千多公里的续航差距，不是一点点，而是从根本上解决了纯电车的里程焦虑。
腾势Z9GT的降价是市场激烈竞争下的产物，体现了企业抢占市场的决心。其产品力在调整后仍具强大竞争力，但对早期用户造成了切实的冲击。这一事件是观察新能源汽车产业变革、市场策略与消费者关系演变的典型切片。
如果给你30万预算，你会选择Z9GT的单电机版，还是加钱上双电机竞品？说说你的理由。
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