国内大尺寸豪华SUV市场再次迎来巨变。极氪9X五座版在7月28日上午10点正式开启了大定通道。这次发布完全摒弃了传统的线下实体发布会，没有漫长的演讲，也没有华丽的舞台背景，直接在网络上公布了售价并开通了预订渠道。这种干脆利落的打法在汽车行业内并不多见，显示出品牌方对自身产品实力的强大信心。
新车给出的预售价区间定位在46.59万至59.99万元。在这个价格公布之前，许多业内机构和汽车媒体曾普遍预测，新车起步价可能会定在48万元以上。毕竟在此之前，极氪9X的六座版本已经连续7个月拿下了50万级大型SUV的销量第一名。市场热度居高不下，车企完全有理由维持较高的定价。然而，实际公布的入门价格直接比预期低了接近两万元，同时还将六座版车型上备受好评的大量高端配置完整地保留了下来。
这种定价策略显然是深思熟虑的结果。舍得孩子套不着狼，降低准入门槛能够迅速吸引那些在不同车型之间犹豫不决的潜在买家。通过五座版车型的下探，品牌方意图在高端混动SUV这个细分市场里建立起更稳固的统治地位。
动力系统与续航里程是这台车最核心的竞争优势。新车配备了2.0T混动专用发动机，搭配前后双电机组成的动力系统。整套系统的综合功率达到了425千瓦，换算成马力为578匹。这台2.0T混动专用发动机采用了高热效率设计，能够在保证动力的同时控制燃油消耗。与许多同类车型采用的1.5T发动机相比，大排量发动机在高速行驶或者车辆满载爬坡时，能够提供更充足的动力储备，避免出现发动机超负荷运转产生巨大噪音的情况。对于一台车长超过五米、自重很大的大型SUV来说，百公里加速能够跑进4秒区间，这样的动力储备在同级别车型中处于第一梯队。
电池方面使用的是宁德时代提供的麒麟电池。在WLTC工况下，车辆的纯电续航里程达到了380公里。在日常城市通勤中，车主完全可以把它当成纯电动车来使用，基本可以做到一周只充一次电。在需要长途出行时，油电协同的综合续航里程可以轻松突破1200公里，消除了驾驶员在高速公路上的里程焦虑。当车辆行驶速度较快时，发动机可以直接驱动车轮，减少能量在电能与化学能之间转换的损耗。这种直驱模式在长途高速路况下表现得尤为明显，使得车辆在保持高速行驶的同时，依然能够维持较低的油耗水平。
对比同等价位的许多合资豪华品牌混动SUV，它们的纯电续航里程大多维持在100至200公里的范围内。极氪9X五座版将纯电续航提升至380公里，相当于竞品的两倍。打铁还需自身硬，这种核心技术指标的提升，给竞争对手带来了实质性的压力。
底盘的用料和调校同样扎实。新车全系标配了空气悬架和CDC电磁减振系统，配合前双叉臂与后五连杆的全铝底盘。底盘支持高度和软硬的双向调节。在高速公路上平稳巡航时，系统会自动降低车身高度以减小空气阻力，从而提升续航表现；在面对路况较差的非铺装路面时，则可以升高底盘高度，提高车辆的通过性，避免底盘刮擦。
全域800V高压碳化硅平台是另一项关键技术支撑。在传统的400V架构下，如果想要提高充电速度，就必须增大充电电流，而电流增大会导致电缆和电池内部产生大量的热量。通过将系统电压提升至800V，可以在不增加电流的情况下使充电功率翻倍，从而在源头上控制了发热，提高了充电安全性并延长了电池寿命。4C充电速率意味着电池具备极高电流耐受度，配合超充桩，将电量从30%充到80%仅需要18分钟。在长途驾驶过程中，车主在服务区休息、喝水的时间，车辆就能够补充足够的行驶里程，改变了以往新能源车长途补能耗时长的弊端。
底盘的设计理念兼顾了舒适与操控。传统的豪华大SUV往往偏向于极端的舒适性调校，车辆在过弯时侧倾比较明显，缺乏驾驶乐趣；而运动型SUV又往往因为悬架过硬，导致日常代步时车内乘客体验不佳。极氪9X通过空气悬架与CDC电磁减振的结合，在舒适模式下能够过滤掉路面的细微震动，在运动模式下又能提供足够的支撑力，较好地平衡了家用舒适度与驾驶操控性。
尺寸方面，这款车长宽高分别为5239毫米、1998毫米和1743毫米，轴距达到了3169毫米。在轴距接近三米二的宽敞空间内，取消第三排座椅改为五座布局，给车内乘员提供了极为奢侈的空间体验。
后排乘客的腿部空间超过了三拳，头部空间也有一拳以上。后排地板做到了纯平设计，即使后排中间座位坐着成年人，脚部也有地方安放，不会感到拘束。后备厢的常规容积为739升，能够轻松放下全家出行的行李。当需要运送大件物品或者进行户外露营时，可以将后排座椅放倒，此时后备厢容积可扩展到2144升，能够装下自行车、露营帐篷以及折叠桌椅等大件装备。
车内配置也表现出较高的诚意。车内配备了35.5英寸的6K全景无界屏幕，搭载骁龙8295座舱芯片，保证了车机系统的运行流畅度。音响系统采用了Naim品牌的32个扬声器，通过合理的空间布局，能够将声音均匀地分布在车内每一个角落。对于喜爱音乐的车主而言，在车辆行驶过程中，静谧的座舱配合高品质的音响，能够营造出宛如音乐厅现场的听觉效果。主副驾驶的零重力座椅设计，通过调节座椅角度，将人体的重心均匀分布，减轻重力对脊椎的压迫。在长时间长途驾驶后，驾驶员和副驾驶乘客可以利用休息时间开启座椅的零重力模式，快速缓解身体的疲劳感。
在细分市场中，新车将直接面对多个竞争对手。货比三家不吃亏，消费者自然会拿它与同级别的标杆车型做对比。理想L9的Max版本售价为45.98万元，与极氪9X五座版的起步价基本重合。理想L9使用的是1.5T发动机作为增程器，在高速行驶等高负荷工况下，其动力表现和发动机噪音控制与极氪9X的2.0T插混系统相比存在一定差距。理想L9的纯电续航里程在CLTC工况下为215公里，明显少于极氪9X五座版的380公里。理想L9的优势在于家庭六座布局和车内影音娱乐体验，而极氪9X五座版则通过更好的驾驶质感和纯电续航，来吸引那些对第三排没有刚性需求、更在乎车辆机械素质的消费者。
蔚来ES8的75千瓦时版本售价为49.8万元，比极氪9X五座版的入门价格高出3万多元。蔚来ES8作为纯电动车型，在CLTC工况下纯电续航为465公里。虽然续航里程看似较长，但在长途出行或者换电站尚未完全覆盖的偏远地区，纯电车型依然面临充电等待时间长的问题。极氪9X的插混系统支持油电两用，在补能便利性上更占优势。
奔驰GLE的400e插混版售价为79.98万元，其价格几乎是极氪9X的两倍。然而奔驰GLE插混版的纯电续航仅有130公里，配置丰富程度也落后于极氪9X。虽然奔驰在品牌影响力和传统豪华感塑造上拥有优势，但对于务实、注重性价比的买家来说，极氪9X无疑是一个性价比极高的选项。
宝马X5L也是这个价位区间避不开的对手。虽然宝马X5L的售价普遍在60万元以上，但极氪9X高性能版和顶配版的售价已经触及了宝马X5L入门版的价格区间。宝马X5L凭借品牌号召力和出色的公路驾驶质感吸引了大量用户。然而，在智能化体验和配置丰富度上，宝马X5L与极氪9X存在着代差。宝马X5L的低配车型并未配备空气悬架，车机系统的智能化程度和屏幕显示效果也相对保守。如果车主更加看重科技配置、用车成本以及车内空间的实用性，那么配置拉满的极氪9X五座版无疑具有更强的竞争优势。
在产品内部序列中，极氪9X五座版与六座版分工明确。六座版针对的是家庭人口较多、有高频次多人出行需求的群体，或者是商务接待场景。五座版则专注于追求大空间、高性能和高实用性的大五座车型刚需用户。两种版本形成了互补，共同覆盖高端大SUV市场。
消费者在选购时需要注意，五座版车型取消了第三排座椅，这意味着它失去了六人出行的能力。如果有六座或七座刚性载人需求的车主，依然需要选择六座版车型。亲兄弟明算账，不同的用车需求决定了版本选择，切勿为了更大的后备厢空间而忽略了实际的载人需求。
为了方便消费者理解，这里将不同配置版本的选购建议整理如下。
售价46.59万元的基础版，标配了2.0T插混系统、380公里纯电续航、空气悬架、CDC电磁减振、35.5英寸6K屏幕、骁龙8295芯片以及Naim音响。核心硬件配置已经全部配齐，适合预算相对有限、看重车辆核心驾驶品质的消费者。
售价50.99万元的进阶版，在基础版之上增加了激光雷达和高阶智能驾驶系统，车内增配了零重力座椅、车载冷暖冰箱和电吸门。这个版本补齐了智能驾驶和舒适体验方面的拼图，是适合大多数家庭用户的选择。
售价56.99万元的高性能版，升级了前后双电机的性能总成，百公里加速进入3秒区间。外观上换装了22英寸运动轮毂和高性能刹车卡钳。需要注意的是，因为电机输出功率更大，高性能版的纯电续航里程比其他版本减少了约20公里。这个版本适合对动力表现有极致追求的消费者。
售价59.99万元的顶配版本，将所有科技和舒适配置全部配齐，后排升级为行政座椅，并增加了后排娱乐屏和主动降噪功能。这个版本适合预算充足、追求极致豪华用车体验的消费者。
极氪9X五座版并非普通的车型补充，而是品牌巩固高端市场地位的利器。它通过成熟的混动技术、丰富的越级配置以及合理的定价，为高端SUV市场带来了新的选择。虽然传统的合资豪华品牌凭借多年的市场积累和品牌壁垒依然稳固，但国产品牌正在通过产品实力的不断提升，逐步分流这部分高端用户。
新车的推出让高端大五座混动SUV市场的竞争变得更加激烈。消费者在选购时，建议根据自身的真实预算和具体用车场景，前往实体店进行试驾体验，从而做出理性的判断。对于这台价格定在46.59万元起、全系标配空气悬架且纯电续航达到380公里的高端SUV，市场会给出怎样的反馈，大家可以拭目以待。
信息来源：官方产品参数配置表、各大主流汽车媒体数据库以及极氪官方大定开启公告。
