当2026年的序幕拉开，中国商用车行业的掌舵者们刚刚结束一轮密集的商务年会。与乘用车领域因“内存危机”引发的刺骨寒意不同，商用车行业在2025年交出了一份火热的成绩单：全年销量预计约425万辆，成功驶出行业低谷。然而，庆功宴上的祝酒词里，却混杂着对未来的清醒预判。一面是国内市场“僧多粥少”的存量内卷，另一面是海外市场看似广阔却暗礁密布的蓝海，商用车企业们集体意识到，依靠单一政策刺激与规模扩张的旧剧本已然翻篇，一场以“价值”为核心的全方位深度竞争，正轰然开启。
复盘2025：三重引擎驱动下的“超预期”复苏
2025年商用车市场的强劲反弹，并非单一因素所致，而是政策强力牵引、技术经济性拐点显现与市场内生需求释放三重引擎共同作用的结果。
首要且最直接的驱动力，是 “以旧换新”政策的全面落地与精准催化。这项将国三、国四营运货车，甚至燃气车纳入补贴范围的政策，如同一剂强心针，直接刺激了庞大的存量更新需求。政策设计的清晰时间轴让企业和用户都形成了明确预期，推动了市场从二季度起“淡季不淡”，实现了月度销量的“七连涨”。
更深层的动力，则来源于新能源赛道迎来了“市场驱动”的临界点。2025年，新能源商用车销量同比激增超过60%，单月渗透率在第四季度已稳定突破30%的关键门槛。这背后，是纯电、换电、混动等多种技术路线在全生命周期成本（TCO）上展现出了压倒性优势。无论是港口短驳的电动重卡，还是长途干线的混动车型，其节能效益开始实实在在地超越购车成本，驱动物流企业换车动力从“被动响应政策”转向“主动算经济账”。
此外，出口市场的持续火热构成了稳健的第三极。尽管全球贸易环境复杂，但中国商用车凭借完整的产业链优势、快速迭代的产品力，在“一带一路”共建国家等市场持续获得增长，部分龙头企业海外销量增速远超国内，这有效对冲了国内市场的周期性波动。
应对2026国内“内卷”：从“拼价格”到“创价值”的范式革命
面对趋于饱和、竞争白热化的国内市场，商用车企业纷纷在2026年商务年会中，不约而同地摒弃了“以价换量”的短视策略，转向一场更为复杂的“价值创造”体系竞争。
竞争的核心维度，正从硬件参数蔓延至“软件生态”与“全生命周期服务”。头部企业纷纷宣布告别“单一车辆制造商”的身份，向“智慧物流解决方案提供商”转型。企业卖的不再只是一台车，而是一套涵盖能源、金融、数据、售后在内的盈利方案。
智能化的角逐，也跳出了“技术炫技”的层面，深入至具体的运营场景。L4级自动驾驶在港口、矿区、环卫等封闭场景已实现商业化落地，其价值直接体现在为甲方降低人力成本、提升作业安全性上。针对长途干线物流的L2+级高级辅助驾驶，核心卖点则是通过降低司机疲劳度和优化油耗，直接改善车队的单趟运营利润。智能化技术唯有转化为客户账本上可核算的收益，才有真正的市场生命力。
与此同时，一场行业自发的“反内卷”共识正在形成，盈利质量被置于销量规模之上。在央国企市值管理要求与行业可持续发展需求的双重驱动下，恶性价格战有所缓和。企业开始更专注于通过产品结构优化和供应链精益管理来改善单车毛利，行业竞争逻辑正从“份额扩张”转向“有利润的增长”。
出海新征途：从“贸易出口”到“生态落地”的全球棋局
海外市场被所有主流车企锚定为2026年最确定的增长极，预计出口量将攀升至40万辆。但今天的出海，已远非简单卖车，而是一场综合国力与产业深度的较量。
当前的出口格局呈现“分层突破”的态势。在亚非拉等新兴市场，中国品牌凭借极高的性价比和出色的产品适应性，正处于“市场扩容”与“份额提升”的双重红利期。而在经历市场波动的国家及地区，随着去库存周期结束，需求有望迎来修复。最具战略意义的突破在于欧洲——这个全球公认的高端市场堡垒。电动化浪潮意外地为中国商用车打开了时间窗口，我国在电池、电驱领域的全产业链优势，使得本土电动重卡首次具备了切入欧洲市场的体系化能力。2026年，可能成为中国高端电动商用车的“欧洲元年”。
为赢下这场全球棋局，领先企业已迈入“生态出海”的新阶段。简单的产品出口模式正在被“本地研发、属地生产、周边辐射”的产业化体系所取代。
回望2025年的暴涨，它是政策、市场与技术周期共振下的结果。而展望2026年，商用车行业已清晰地驶入一个以“价值”为路标的新周期。在国内，竞争是深度的、内向的，比拼的是谁能更透彻地理解用户的全生命周期痛点，并提供一揽子解决方案。在海外，竞争是广度的、外向的，考验的是谁能将中国的产业链优势，转化为本地化生存与发展的深厚根基。
这场转型注定伴随阵痛，它将加速企业的分化。能够同步驾驭国内“价值深耕”与全球“生态布局”这两套复杂系统的企业，方能穿越周期，从“中国销量领先”走向“全球商业成功”。商用车的故事，正从一部关于规模与速度的工业史诗，转向一部关于深度与广度的商业哲学。
全部评论 （0）