说实话，我这人对铃木这牌子，感情挺复杂的。
想当年，铃木在咱们这儿，那可是“小车之王”的代名词，雨燕、奥拓，那叫一个皮实耐用，小毛病少得跟抽屉里没虫子似的。
可如今这世道，新能源风刮得太猛，铃木也不得不找辙。
他们这招儿，我看着就挺有意思，叫“借力打力”，说白了，就是找个靠谱的搭档，把人家的好东西拿过来，换个马甲就上阵。
你猜怎么着？
最近铃木又出新动作了，Across的新官图放出来了。
这车一亮相，圈子里立马就炸了锅。
为啥？
因为它压根儿就是一换壳的丰田RAV4，而且还是专挑RAV4里头最硬核的版本来“拿来主义”。
这车基于丰田TNGA-K平台，跟新RAV4是“兄弟”，但它有个特点，动力就一种选——插电混动（PHEV），还得标配那个叫E-Four的四驱系统。
目前看，这新Across主要瞄准的是欧洲市场。
咱们聊聊这外观。
你瞅着这图，铃木这回可真下本了，没用RAV4那个平平无奇的版本，而是直接上了海外版RAV4里头那个更“野”的越野套件。
前脸、后包围，还有侧面那些黑乎乎的装饰，视觉上就比普通RAV4看着更像个能跑烂路的主儿。
那灯组，C字形的LED，跟RAV4一模一样，挺精神。
轮毂是那种枪灰色的六个辐条，看着就扎实，有力量感。
说白了，除了把丰田的牛头标抠下来换上铃木的S标，其他地方基本就是“复刻”了。
这套路，说实话，省心省力，研发成本蹭蹭往下掉。
内饰这块儿，更是不用费劲了，直接复制粘贴。
你坐进去，那布局、那材质，跟RAV4荣放几乎如出一辙。
咱们得夸夸丰田这套内饰设计，虽然不是什么奢华风，但绝对是实用主义的典范。
三块大屏横着走，12.9英寸的中控屏看着挺唬人，12.3英寸的全液晶仪表盘，还有那个抬头显示（HUD），科技感这块儿没掉链子。
座椅配置也到位了，主副驾都是电调的，前排还带加热功能，这在欧洲市场挺重要的。
咱老百姓买车，图的就是个踏实，这些配置能让你在日常通勤里舒坦不少。
重头戏来了，动力系统。
Across这车，你别想买纯油的，也别琢磨轻混，它就认准了插电混动。
这套系统，就是丰田那套2.5L的混动总成，发动机自己能输出141马力，配上双电机，前电机201马力，后电机54马力，变速箱是E-CVT。
你别看参数好像没那么炸裂，但人家这搭配的巧劲儿在哪儿呢？
实测下来，0到100公里加速能跑进6.2秒。
你咂摸咂摸，一个家用SUV，能有这身手，那是相当可以了。
更妙的是电池。
22.7kWh的容量，纯电跑个一两百公里，对付日常上下班代步，基本不用费油。
这不就是咱们说的“鱼和熊掌兼得”嘛，日常用电，长途用油，省心。
再说说那个E-Four四驱系统。
这玩意儿是后桥电机驱动的，跟传统那种有传动轴的四驱不一样。
好处很明显，结构简单，体积小，对车内空间影响小。
虽然说它不是那种硬核越野用的四驱，但在欧洲那种湿滑路面多、经常下雨的天气里，提供额外的抓地力和稳定性，这价值就体现出来了。
它能帮你把车身姿态保持得更稳当，尤其是在高速过弯或者雨天变道的时候，那感觉，踏实！
所以你看，铃木Across这事儿，说穿了，就是个精明的买卖。
铃木把丰田这套成熟、可靠的混动技术和TNGA平台直接搬过来，省了自己大笔的研发投入，相当于站在巨人的肩膀上直接看到了远方。
对于那些喜欢RAV4的可靠性，又对丰田的混动技术有信心，但又想换个牌子玩玩儿的欧洲消费者来说，这Across就是个不错的选择。
不过话说回来，这车主要卖欧洲，离咱们十万八千里。
咱们在这儿只能眼巴巴地看着，心里盘算着，要是这套动力总成，要是在国内的某款车上出现，那得多香啊。
说到底，汽车这行当，技术共享、平台共用，已经是大势所趋了。
铃木这回的“借力打力”，玩得还挺漂亮，挺有“王朔”那味儿的，不拐弯抹角，直接上硬菜。
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