提到超级跑车，很多人往往会认为几乎所有部件都是定制的，或者价格高得离谱。但事实并非总是如此，尤其是一些不易察觉的部件。打造一款足以改变游戏规则的跑车，研发成本会非常高昂，因为财力雄厚的买家和广大消费者都期望它能在某些方面颠覆行业标准。这意味着品牌通常会使用一些消费者看不到的廉价部件，从而将宝贵的研发预算投入到更显眼、更重要的领域。
科尼赛克在其绝大多数车型上都采用了这种雨刮器设计方案。这家瑞典超级跑车制造商借鉴了梅赛德斯-奔驰的系统，而不是自行研发。至少直到最近都是如此。本文将讲述这一有趣的零部件共享案例，以及科尼赛克为何对这一理念进行迭代改进。
奔驰的单片雨刮器设计在首次问世时具有革命性意义。
单片雨刮器方案最早于1982年推出，当时梅赛德斯-奔驰正在寻求一种改进型设计，以提升车辆在高速公路上高速行驶时的性能。设计师们发现传统的双片雨刮器设计产生的阻力过大，因此他们开始寻求不同的解决方案。
该公司提出了使用单片雨刮器的方案，这种方案可以清除更大的面积，并显著降低风阻。配备该装置的车辆能够更顺畅地破风。为了确保雨刮臂能够像传统的双雨刮器一样彻底清洁挡风玻璃，梅赛德斯-奔驰开发了一种巧妙的解决方案：雨刮臂在上下运动的同时左右摆动。工作时，雨刮臂会以M字形轨迹滑动。这种设计甚至能够清洁挡风玻璃中央区域，而这正是许多传统雨刮器难以触及的地方。
它使用了二十多年后就被废弃了。
梅赛德斯-奔驰在20世纪90年代末之前一直使用单片雨刮器，之后才在其所有车型上重新采用双片雨刮器设计。这主要有两个原因，其中成本是首要因素。首先，与大多数其他汽车使用的成熟方案相比，单片雨刮器的生产成本要高得多，尤其考虑到它相比替代方案的改进幅度相对较小。
其次，用于驱动雨刮片底座上下移动的凸轮式系统容易发生故障，而且维修成本高昂。该设计的其他机械部件也可能发生故障，导致车辆维护成本增加。汽车制造商认为，继续采用单片雨刮器布局的优势不足以弥补成本。
科尼赛克确保了梅赛德斯的这项杰作不会消亡
尽管梅赛德斯决定放弃Monoblade项目，但新成立的超级跑车制造商科尼赛克却另有打算。它与梅赛德斯达成协议，将这项技术应用于新款CC8S车型。这家瑞典汽车制造商认为，这种空气动力学设计与公司旗下顶级速度机器完美契合。
事实上，该车型在 2002 年量产版最终问世时，就配备了单刃雨刮器。除了提升空气动力性能外，该雨刮系统还能更好地清洁双刃雨刮器难以触及的曲面挡风玻璃的狭窄区域。
单刃前叉多年来一直是科尼赛克车型的常见特征。
Monoblade系统如此实用，以至于科尼赛克在接下来的二十多年里一直沿用它，并将其应用于旗下所有车型。这其中包括轮胎消耗惊人的CCX、狂野的Agera以及魅力十足的Regera。它的服役生涯可谓辉煌，即使在离开梅赛德斯-奔驰之后，它仍然被广泛使用。不过，科尼赛克如今不得不让它“退役”。但这并不意味着我们以后就看不到类似的系统了。
科尼赛克为其新款CC850开发了自己的单刃发动机
为了打造最新款CC850超级跑车， Koenigsegg不得不对其设计进行一些改动。这款拥有1400马力的猛兽旨在向制造商的首款作品致敬。新车采用了不同的挡风玻璃设计，更低矮，并进一步环绕车头。这种布局导致原有的梅赛德斯Monoblade雨刮器无法满足法规要求，无法有效清除挡风玻璃上的污垢。为了解决这个问题，Koenigsegg自主研发了一套单雨刮器系统。在接受英国汽车媒体CarWow采访时，公司创始人Christian von Koenigsegg解释了研发这一新部件的原因。
“CC850 的挡风玻璃比之前的车型更低，多年来我们一直使用奔驰式伸缩雨刮器，因为它非常好用。但最终，它无法满足我们现代汽车所需的全部清洁面积，所以我们自主研发了一种全新的雨刮器。我们采用了非常特殊的齿轮传动装置，使这款雨刮器的伸缩范围比世界上任何其他雨刮器都更大。”
这款全新设计本质上是梅赛德斯单刃雨刮器的升级版。雨刮臂可伸缩调节，以适应CC850不同宽度的挡风玻璃，充分体现了该品牌为找到最佳解决方案而投入的细致程度。自主研发也意味着该公司未来可以更进一步，通过定制雨刮器，使其与即将推出的车型挡风玻璃设计完美匹配。
CC850的定制单刃设计只是冰山一角
科尼赛克全新的单刃雨刮器设计固然引人注目，但该公司在技术方面取得的突破远不止于此。Tiny Friendly Giant发动机和Quark电动机便是科尼赛克技术实力的最佳体现之一。这款动力装置最初计划搭载于四座跑车Gemera上，它是一款小巧的2.0升双涡轮增压直列三缸发动机，却能爆发出超过600马力的强劲动力。
Quark 电动机是一款紧凑型装置，重量仅为 61 磅，却能输出 335 马力。这意味着，尽管体积如此之小，但这一选装配置本可使 Gemera 的马力超过 1000 匹，不过 Koenigsegg 最终还是决定不将其投入生产。
科尼赛克还开发了一种名为Triplex的先进三重减震器悬挂系统，该系统能有效减少车辆加速时的车身下沉，同时又不影响操控响应。新款CC850还配备了创新的九速变速箱，该变速箱兼具自动和手动模式，并根据驾驶模式的不同提供三种不同的齿比。这意味着它既能在赛道上驰骋，也能在日常道路驾驶中发挥出色性能。鉴于科尼赛克品牌已取得的成就，我们翘首以盼，期待他们接下来会带来怎样的惊喜。
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