去年我去朋友家做客时，正好赶上他提了新车回来——一辆传祺GS4。第一眼看到的时候，我还以为他买的是哪款合资 SUV，结果一听价格，差点惊掉下巴——总共才9万出头。要知道，这个价格在很多人印象里，可能只能买到一台配置一般的小车，但他这台车却有双12.3英寸大屏、腾讯车机、微信车载版等功能，高配版本甚至还有360度影像、无线充电、L2级辅助驾驶。“不过啊，”他笑着说，“这些配置低配是没有的，买的时候得仔细挑，我差点也掉进价格和配置的坑里。”
传祺GS4全系搭载的是1.5T四缸发动机，马力169到177之间，配6AT或7DCT变速箱。虽然没混动、没有纯电版，似乎与新能源潮流有点“背道而驰”，但它的优势在于燃油经济性很不错——百公里油耗只有6.8升左右，而且动力输出平顺，不会有那种突兀的顿挫。扭矩在265到270牛·米之间，长途拉满乘客和行李也不显吃力。后排座椅支持40:60比例放倒，行李厢从638L拓展到1586L，放几个行李箱加上婴儿推车完全没问题，我朋友说，家用很“解压”。
外观上，它用了光影雕塑3.0设计，前脸的震天翼格栅、贯穿式尾灯、悬浮车顶，让它在一堆 SUV 中依然有辨识度。相比长安 CS75 PLUS，GS4少了几分硬朗，多了些精致感，所以在三线城市和不少女性消费者中颇有人气。高配用的是18寸轮毂配米其林轮胎，低配则换成国产胎，不少消费者提车后才注意到这个区别，心里难免有点落差。
销量数据很说明问题——去年卖出了十二万多辆，累计破百万台，三线及以下城市贡献了近七成销量。八成以上的买家是第一次购车，多是为了替代旧车或方便接送家人。他们的评价很一致：“三大件稳定”“很少出毛病”。这背后反映的，是现阶段很多人对车的核心要求仍然是“省心耐用”，哪怕少一些新花样，也要避免修车的麻烦。
不过，市场环境已经完全不一样了。新能源车的市场占比接近一半，消费者的期望早已超越了“能开就行”的阶段。GS4虽然在价格上有优势，配置做得接近智能车的体验，可用户发现它的腾讯车机虽然能用微信，但不支持 CarPlay 或 HiCar，系统生态比较封闭。有人吐槽，如果不能方便地和手机连接，12.3英寸的大屏更多时候只是个“大号显示器”。
我开过我朋友那台车，整体感受就是“用起来很省心，但谈不上激情”。它更像一个务实、可靠又懂得稍微打扮自己的老朋友——你不会因为它花哨的功能而惊艳，却会在长久相处后感激它的稳定与实用。不过在新能源大潮、智能化体验不断提升的今天，它能否继续让消费者心甘情愿选择，或许才是这款车未来最大的考验。
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