45000元，你就能买到一辆123匹马力的四缸摩托车，车架是铝合金的。
凯越摩托车最近公布了650RR的预售价格，这个数字，在国产中排量跑车里，很少见，配置看起来很高，价格看起来很低，很多人说，国产中排量跑车的天花板，这次真的要来了。
但事情没这么简单。
高配置，低价格，这是凯越一直以来的策略，这次650RR，依然是这个思路，123匹马力，来自一台四缸发动机，铝合金双翼梁车架，通常用在更贵的进口车上，预售价4万5千元，对比一下，排量接近的进口四缸车，价格往往是它的两倍还多。
性价比很突出，这是一个事实。
凯越这个品牌，成立时间不长，但它的成长速度很快，关键一点在于，它非常清楚自己的用户是谁，喜欢驾驶，看重性能，预算又有限的年轻用户，是它的核心群体，321RR车型的成功，证明了这条路走得通，用接近进口小排量车型的价格，提供更强的动力和操控，这次650RR，是把同样的逻辑，用在了中排量市场。
这是一种精准的卡位。
不过，配置高不等于体验好，发动机参数漂亮，不代表实际骑行感受同样出色，动力输出的平顺性，高转速区域的震动控制，这些都需要实际的骑行来检验，铝合金车架对操控的提升是明显的，但它的调校同样关键，过硬的调校反而会影响日常骑行的舒适度。
这些细节，现在还是未知数，用户的真实反馈，需要等到车辆大量交付以后。
另一个重点是市场竞争，中排量跑车市场，一直很热闹，钱江的赛600，很早就在这里布局，它用的也是四缸发动机，现在的价格已经下探到39999元，春风的450SR，虽然用的双缸发动机，但性能均衡，市场口碑很稳定，它的价格在3万元出头。
凯越650RR的直接对手，就是从纸面数据看，650RR有优势，但市场看的不只是数据，品牌的长期口碑，售后服务的便利性，车辆的保值率，这些因素用户都会考虑，凯越作为一个新品牌，在这些方面，需要更多时间来积累。
这是一个挑战。
650RR到底意味着什么，它可能不仅仅是一辆新车，它更像一个信号，国产摩托车，开始在最核心的发动机和车架技术上，进行正面竞争，以前，大家比的是外观，是配置清单，现在，开始比真正的机械素质和骑行质感。
这是一种进步，对消费者来说是好事。
但也要看到局限性，凯越的模式，依赖于极强的成本控制和精准的产品定义，它的团队有深厚的赛事背景，对性能有执念，这不是所有摩托车厂都能轻易复制的，很多传统大厂，有更庞大的体系，更多的顾虑，船大难掉头。
650RR的成功，不一定能被简单复制。
它的出现，会给市场带来压力，其他厂家可能会跟进，在价格或配置上做出调整，最终，整个中排量市场的竞争会更激烈，产品更新会更快，消费者能有更多选择。
这是可以预见的。
如果一辆车，用一半的价格，提供了接近甚至超越更贵车型的纸面参数，你会因为品牌，而放弃选择它吗，或者说，品牌的价值，在绝对的性价比面前，还剩下多少权重。
凯越650RR，正在试探这个问题的答案，市场很快会给出回应。
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