对于许多开电动汽车的朋友来说，可能都有一个共同的习惯，那就是给车充电时，总想着要把它充到百分之百才觉得安心。
看着仪表盘上那个满格的电池图标，心里就踏实了，感觉续航里程握在了自己手里，出门办事或者跑个小长途才更有底气。
这种想法非常普遍，也完全可以理解，毕竟谁也不想在半路上遇到电量告急的尴尬。
但是，一个可能让很多人感到意外的事实是，我们这种习以为常的、追求“完美”的充电方式，从科学角度来看，可能并不是对车辆电池最友好的选择，甚至在长年累月的使用中，会不知不觉地影响到电池的整体寿命。
那么，问题究竟出在哪里呢？
为什么说每次都把电充满，反而可能是一种伤害？
要弄清楚这件事，我们得先简单了解一下我们电动汽车里那块最核心、也是最昂贵的部件——动力电池的工作原理。
目前，市面上绝大多数电动汽车使用的都是锂离子电池。
这种电池和我们过去用的很多老式充电电池不一样，它没有所谓的“记忆效应”，也就是说，我们完全不需要每次都把它用光了再充满。
相反，锂电池其实更像是一个需要精心照料的精密仪器，它在某些特定的工作状态下会感觉更“舒服”，寿命也更长久。
当我们将电池电量充到接近百分之百的时候，电池内部就进入了一种高压力的状态。
我们可以把充电过程想象成往一个仓库里搬运货物，这些货物就是锂离子。
当电量在百分之八十以下时，仓库里还比较空旷，货物搬进去很轻松，摆放也很有序。
可当电量超过百分之九十，尤其是冲向百分之百的最后阶段，仓库里已经堆得差不多了，再往里硬塞货物，就需要花更大的力气，整个仓库内部的压力会急剧升高。
对于电池来说，这种高压状态会让它的内部材料，比如正极材料的结构，长期处在一种紧绷和被过度挤压的环境里。
时间一长，这些材料的稳定性就会下降，就像一根总是被拉到极限的皮筋会失去弹性一样，电池内部会发生一些不可逆转的损耗，直接表现出来的结果就是电池容量的衰减速度加快。
也就是说，你的车可能开了一两年后，充满电能跑的公里数，会比那些习惯充到百分之八九十的车辆掉得更快。
除了高电压带来的慢性损伤，还有一个因素是温度。
特别是在使用快速充电桩的时候，大家会发现充电速度很快，但电池的温度也会明显升高。
在充电的最后阶段，为了把电量“顶”到最满，电池管理系统需要用更高的电压进行补充，这个过程产生的热量尤其大。
如果电池长期在充满电的高温状态下工作，内部的化学反应会变得异常活跃，一些副反应也会加剧，比如电解液的分解，这不仅会进一步损害电池容量，严重时甚至可能引发电池鼓包等安全隐患。
所以，高温加上满电，对电池来说是一种双重负担。
说到这里，也许有人会说，现在的电动汽车技术那么先进，尤其是我们国产车的电池管理系统（BMS）都非常智能，难道厂家没有考虑到这一点吗？
这个问题的确问到了关键。
确实，我们必须承认，如今中国的新能源汽车技术已经走在了世界前列，车辆的电池管理系统非常出色。
它就像一个聪明的“电池管家”，时刻监控着电池的各项数据。
为了保护电池，这个“管家”实际上是留了一手的。
当你看到仪表盘显示电量为百分之百时，电池的实际物理充电量可能只有百分之九十五左右，系统预留了一部分电量作为缓冲，目的就是为了防止过度充电对电池造成最严重的伤害。
这是一种非常人性化和科学的设计，体现了我们国家汽车工业的智慧。
但这层保护是被动的，它能兜底，却不能完全替代我们主动养成的好习惯。
如果我们能在日常使用中更加科学地充电，就等于是在这层保护之上，又给电池加了一道“养护程序”，能让它的健康状态保持得更久。
那么，在日常生活中，我们到底应该怎样充电才最科学呢？
其实方法很简单，并不复杂。
对于绝大多数车主来说，主要的用车场景就是每天上下班通勤或者在市区内活动，这种情况下，完全没有必要每次都把电充满。
最理想的做法，是在车辆的充电设置里，将日常充电的上限设定在百分之八十或者百分之九十。
这样一来，既能保证你一到两天的正常使用，绰绰有余，又能让电池始终工作在它最舒适、压力最小的电压区间内，从而最大限度地延缓其老化速度。
可以说，“八分饱”才是锂电池最健康的状态。
与此相对应的是，电池也害怕“过度饥饿”。
不要等到电量警报灯亮起，甚至车辆提示动力受限了才想起来去充电。
当电池电量过低，特别是低于百分之二十的时候，电池内部会处于一种低电压状态，这同样会对其电极材料造成损伤，这种损伤同样是不可逆的。
所以，一个好的习惯是，当看到电量剩余百分之三十左右时，就应该安排充电了。
让电池的电量尽量保持在一个健康的区间内浮动，比如百分之三十到百分之八十之间，这是对它最好的呵护。
当然，凡事都有例外。
如果我们需要出远门，比如要跑一次长途高速，这时候为了确保续航里程，我们完全可以在出发前把电池电量充到百分之百。
这并不会对电池造成立刻的伤害，因为它是偶尔为之。
但这里也有一个小技巧，那就是当我们到达目的地之后，如果条件允许，最好在一天之内就把车辆开出去跑一跑，让电量消耗到百分之九十以下，尽快让电池脱离那个高压力的“紧绷”状态。
另外，如果车辆需要长时间停放，比如你出差或者旅游一两个星期甚至更久，那该怎么办？
这时候，千万不要把电充满或者让电池空着。
最科学的存放状态，是把电量保持在百分之五十到百分之六十之间。
在这个区间，锂电池的化学活性最稳定，自身电量流失的速度也最慢，相当于让它进入了“休眠”模式。
如果停放时间超过一个月，最好能找机会启动一下车辆或者补充一次电，让电量重新回到这个理想区间。
至于很多人关心的快充问题，其实快充技术本身并不会直接损害电池，现代电动车的智能温控系统已经可以很好地控制快充时的电池温度。
关键还是在于充电的习惯，即便是用快充，也尽量在电量达到百分之八十左右时就停止，避免在高温天气下长时间使用快充把电量顶到全满。
总而言之，科学地使用和保养我们的爱车，尤其是它的电池，并不需要我们付出太多额外的精力，只需要在日常习惯上稍作调整，就能在不知不觉中延长电池的使用寿命，为我们节省下一大笔未来的维修或更换费用，让我们的电动汽车能够更长久、更可靠地陪伴我们。
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