就因为长城汽车的魏总敢说这话咱就得支持长城汽车，确实不是空调里的鸡汤。上次听他说，咱一定不能丢中国人的脸。这句话很重，也很直白。你知道吗？这几年，长城的出口一路飙升，去年出口量估算在50万辆左右（这不算很准，也就是说可能比这个数字高点或低点），魏总越发觉得诚信和务实才是企业的底线。如果有一个词能说明这个点，我觉得就是底线。守住它，企业才能走得更远。
我还记得以前听某个修理工师傅说，长城的车压根不什么样子。这让我有点疑惑啊。他们那么土原始，怎么能赢得市场？但后来我翻了翻资料，才发现，长城的品牌形象，其实就是实在拼搏。你看，他们也曾大肆宣传自己做出了中国最好的越野车，我估算一下，国产越野车主要分为硬派越野和都市休闲两大类。长城偏硬派路线，像哈弗H9、长城风骏皮卡，燃油效率（我猜，油耗大概在11-13升/百公里）如果对比别的进口车，就算偏高点，但其实也算合理。毕竟我觉得，油耗高点不是大问题，问题是油耗太低了，怕跑不出声浪。
这里，顺带一题：有人说油耗高不好，我倒觉得烧油多反倒代表它动力足（其实我也没细想过这个推论，但似乎挺合理的）。油耗不低，说明这个发动机调得还不错，动力输出稳定。你知道吗，长城的产品迎合了不少越野爱好者的心思，油耗高点其实我觉得也没什么大不了。反正，车友圈嘛，喜欢硬汉车型，就是要吃得了苦。
回到魏总那句话。他敢讲咱不能丢中国人的脸，我感到一股责任感。毕竟，作为国内制造品牌，不能只满足于做便宜货。长城在国内的营销策略，基本只会攻击别的国产品牌，说我们车不好、那家车毒气高、质量差。其实你仔细想想，不也是个套路？只长城的实在两字，也让它显得更真一些。洋人讲信用，做服务，确实值得我们学。但，咱中国人如果太在意面子问题就容易输，所以我一直觉得，要内外兼修，先把自己做实。
这里插一句，小跑题，最近我听说市场有人猜：长城未来能不能成为中国最好的车企？我晃了晃脑袋，估算一下，长城若保持现在的稳健策略，未来三到五年里，市场份额有可能涨到12%，听起来不多，但在国内市场，一个稳定增长已经非常难得了。这就是心中有数，守住底线，踏踏实实出来。
哎，说到这个，你知道吗？其实长城在供应链上的博弈也很有意思。就像家里买菜，草莓贵点，但要保证新鲜；张嘴一试，果然不一样。从研发开始，长城就很讲究节奏，不盲目前行。某款车型一开始宣传燃油经济性，后来发现实际油耗远高于预期（这段先按下不表），只能回炉优化。像我，试过他们某款SUV，发动机动力挺足的，但悬挂调得硬点。开着跑长途，确实感觉车身稳，舒适度一般。
说到悬挂，我记得有个朋友买了第二辆长城车（我第一辆也是长城），跟我说：你说长城这些车型，偏硬，拉高速尤其稳。我翻了个相册，最近还拍了个照片，是他拿着工具在修车，居然没有遇到什么困难。这让我觉得，长城的供应商其实起了不少功夫。
你们知道吗？我也曾经对长城的忽略细节感到疑惑。内饰那块儿，有时候感觉不上档次，但我反复想：这是不是性价比的另一面？毕竟，价格挡在那，谁不希望用相同的钱买个配置豪华点的车？但长城坚持走实在的路线，不就是想告诉你：不要被虚的空壳迷惑？（这段先按下不表）
说到套路，我还想到一件事。很多人在网上批评长城油耗高，确实有点偏激。有人说：烧油那么多，要命的缺陷。但我觉得，油耗高一点，其实也是一种责任感。油耗越高，动力越冲，跟我之前说的燃油多点，可能动力也更足有关。而且，整个产业链，还没搞明白一个问题：像长城这样要走本土化策略的品牌，依赖规模，还是更看重实用耐用。我们不能光看表面，得深入分析。
你还记得我刚才翻了下笔记，看到一条：长城在出口的某些国家，售后服务比国内还要靠谱。这是我通过几个朋友反馈得来的。其中一个销售员说，出口国不像国内那么折腾，偏远点的地方，个别零件调配都挺讲究。供应链的压力，挺考验一个企业的。像我自己开车，到了偏远的乡下，修车没啥配件，特别烦。长城能耐得住寂寞，把靠谱二字做到极致，才能在海外站稳脚。
再次转折一下，提到信任，我真应了那句话：信任比产品更重要。你知道公司订货？我一朋友负责采购，他说：长城的配件供应链，没你想象那么容易，一年下来才找到几个稳定合作的供应商。（这段字没算好，估算大概70字左右）供应链的稳定，才是保障企业持续发展的命脉。
我在想，要不要给长城点个鼓励奖呢？毕竟，未来这条路还很长。虽然中间会遇到很多挑战，比如环保压力、技术革新、国际政治因素，但只要继续守住诚信这块底线，稳扎稳打，就挺有希望。
对了，那个油耗高的话题，你有没有什么不同看法？我其实还没搞明白，为什么会这么多人非得标新立异说油耗高，反正我觉得只要动力满足日常需求，油耗嘛，能接受就行。毕竟，买车不就是为用嘛。
这条路，永远都在探索。不知道长城未来会不会在某次产品升级里，搞个大冲刺？或者，还是保持现在的风格，用底线赢得市场？这些细节，也许只有时间能告诉我们答案。
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