今年开年，整个车市像是经历了一场“倒春寒”。
根据中国汽车工业协会数据显示，2026年1至2月全国汽车产销同比分别下降9.5%和8.8%，出现了近年来较为罕见的开局跌幅。新能源车市场虽好于大盘，但渗透率已稳定在47%左右，意味着每两辆新车里就有一辆是新能源车——增量红利的时代基本结束了。
然而在这片寒气中，增程式电动车却成了唯一的避风港。乘联会数据显示，2026年12月新能源乘用车整体销量同比大跌25.7%，凉得透透的。唯独增程车扛住了压力，累计卖出12.9万辆，只同比下滑6.6%。问界M7以19871辆的成绩稳坐榜首，理想L6以9925辆位列第二，问界M8、M9也不甘示弱。
就在这个冰火两重天的2026年，小米汽车带着内部代号“昆仑”的大型增程SUV高调杀入战场。这款车长超过5.2米、轴距突破3.1米的全尺寸SUV，直接对标问界M9和理想L9，摆明了要从最核心的增程市场抢饭吃。
问题是，当问界、理想、比亚迪已经把这个市场做到极致，新来者小米，究竟处于什么位置？
表面看是增程车火了，背后其实是消费需求的精准迁移。
第一根支柱来自政策导向。2026年1月1日起，财政部、税务总局、工业和信息化部联合发布的《关于2026—2027年减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》正式实施。政策要求插电式混合动力乘用车纯电动续航里程需满足有条件的等效全电里程不低于100公里，电量保持模式下燃料消耗量要低于同级别燃油车限值的70%。
这个门槛对增程车来说，反而成了天然优势。经过几年的技术迭代，现在的主流增程车型纯电续航随便就能破300公里，有的甚至冲到400公里以上，技术成熟度完全达标。
第二根支柱是技术进化。从早期增程器NVH差、油耗高，到现在1.5T发动机热效率做到44%以上，增程系统变得平顺安静。电池越做越大，配合更高效的驱动系统，让“城市用电、长途用油”不再是个概念，而是真实的使用体验。
最核心的还是用户需求。家庭用户的核心痛点就是“长途出行焦虑”，尤其是在三四线城市及乡镇地区充电难问题依旧突出的当下。增程车型完美解决了这个矛盾：日常通勤用纯电，每公里成本不到一毛钱；长途出行用增程，没有里程焦虑，加油就走。
这个需求基本盘有多扎实？从数据就能看出来。2025年增程车市场同比暴涨159%，理想、问界凭借“无里程焦虑+高智能化”的组合拳，成功撬动了30-60万元家庭用户市场。当整体市场遇冷时，这群家庭用户的需求最稳定，成了车市下滑中唯一逆势增长的细分市场。
想在增程市场分一杯羹，得先看看头部的玩家们都在做什么。
问界如今坐稳了增程霸主的交椅。2026年3月，问界系列销量20234辆，同比增长47.74%；一季度累计销量70249辆，同比增幅高达55.64%。更让人意外的是问界M6，这款定位25-30万元的新锐智慧SUV开启预订后，24小时内订单突破6万辆。
问界的打法很清晰：用华为全栈技术赋能，从智能座舱到智能驾驶，打造“增程科技标杆”。问界M8单月卖出2.1万辆，M9达1.3万辆，在50万以上市场撕开了一道口子。问界的壁垒在于“科技+生态”，门店销售会告诉你，开问界不是简单的买车，而是融入华为的智能生态。
理想走的是另一条路，专注于“家庭用户”的深度绑定。理想的L系列卖了这么多年，靠的就是“移动的家”这个概念，超过5.2米的车身、六座布局、冰箱彩电大沙发，精准抓住了中国多孩家庭的出行痛点。
理想L9起售价45万，月销稳定在4800辆以上，3月理想汽车整体交付41053辆，虽然被零跑分走部分市场份额，但表现依旧稳健。理想的护城河在于产品定义——它定义了中国家庭需要什么样的车，而且通过细节设计让这种需求变得几乎无可替代。
比亚迪则是“全能王”的存在。虽然增程市场的话题度不高，但比亚迪3月总销量突破30万辆，DM-i技术路线覆盖了从10万到50万的全价格带。比亚迪的威慑力不在于增程赛道，而在于它的全产业链控制力和规模成本优势——当比亚迪想进入任何一个细分市场，都可能用成本优势重新定义游戏规则。
市场格局已经形成明显的双寡头。赛力斯主要就是问界品牌，以39%的市占率稳居第一，理想以26%的份额排名第二，长安14%、零跑7%、北汽6%分列第三到第五名。这两家加起来就占据了近六成的市场份额。
姗姗来迟的小米，选择2026年入场增程红海，时机确实有点微妙。
从机会角度看，小米有它的独特优势。
第一张牌是品牌热度与生态联动。小米庞大的用户基盘、强大的品牌声量是天然的流量入口。昆仑SUV搭载澎湃OS，支持“人车家”无缝互联，这个“科技平权”的逻辑，可能触动那些既想要智能体验又想要高性价比的家庭用户。
第二张牌是价格优势。理想L9起售价45万，问界M9高达47万，而小米“昆仑”锚定30-40万区间，网传低配版可能杀到26万。若成真，它将比竞品便宜10万以上。小米把手机行业的参数内卷带到了汽车领域，配置堆得很夸张：后轮转向、5.8米转弯半径、1.5T增程器热效率44.3%，参数上毫不示弱。
第三张牌是后发技术整合。作为后来者，小米可以采纳更成熟稳定的供应链和技术方案，减少试错成本。昆仑系列最大争议在于增程器——理想L9的增程系统已迭代四代，问界M9的油电衔接平顺性更是行业标杆，而小米作为后来者，NVH静谧性、馈电油耗等指标尚未经实测验证。但小米有机会直接从行业最好的供应商那里采购成熟的部件。
挑战同样严峻。
最致命的是时间窗口正在快速收窄。市场已从蓝海变为红海，用户心智被问界的“科技”和理想的“家庭”牢牢占据。小米要在这两个强势定位之间，找到自己的独特位置，建立认知成本极高。
供应链与量产爬坡是硬伤。小米SU7交付周期仍长达30周，YU7订单积压40-57周，6月仅交付2234台。当“昆仑”上市时，将直面智己LS9、极氪9X等新对手。小米虽有HyperOS生态，但座舱细节如第三排椅背厚度仅90mm，脚坑深度130mm，仍需实车验证舒适性。
渠道与服务网络建设需要巨资投入。相较于问界遍布全国的华为体验店、理想的直营体系，小米的销售、交付、售后服务体系是短板，需要时间与巨额投入才能补齐。
差异化定位是最大战略难题。在技术路线同质化（增程）的背景下，如何找到区别于“理想的家”和“问界的科技”的独特价值主张？如果只是配置参数上的内卷，很难形成持久的品牌护城河。
2026年的新能源市场，尤其是增程赛道，已经进入了比拼综合体系能力的白热化阶段。
这场游戏不再是靠单一爆款打天下的阶段，而是一场体系化的集团作战。从小米的产品布局就能看出端倪：2026年，小米汽车规划了多达6款新车的密集投放节奏，形成了“纯电轿车/SUV+增程SUV”两条清晰的战线。新一代SU7在2026年3月上市，守住20-30万元级别的运动纯电轿车市场；YU7GT直接向奥迪RSQ8、保时捷CayenneTurboGT这些百万级的德系性能猛兽发起挑战。
对小米来说，昆仑SUV若想成功，可能需要在智能化体验上做出颠覆性创新，或者重新定义30-40万价位家庭用车的价值标准。小米的优势在于可以把智能生态做得更彻底——想象一下，用车机控制家里的小米智能家居，形成真正无缝的体验闭环。
但长期来看，成败看生产和售后这些日常活儿。小米现在销量下滑，根子可能在公司管理、供应链积累、销售团队稳固这些体系能力上。引入特斯拉中国区前销售总经理孔艳双和上海工厂生产副总宋钢，是聪明的招数。他们擅长成本控制、团队管理、小步迭代、数据决策，能给创业团队添加骨干力量。
市场波动大，竞争对手多，小米必须在治理和供应链上下功夫。订单放缓是信号，需要用实际行动稳销量。新款交付提速后，看看能不能追上目标。更多车型出来，产品厚实了，用户留得住，全链服务才靠谱。
汽车圈有周期，从野蛮冲刺到理性稳扎，新玩家都得过这关。小米要迈过去，就得让体系自己转起来，从热度转到常态。表面看是增程市场的激烈竞争，实际是要补内部短板。孔艳双和宋钢这些经验，能帮小米把销售和生产拧紧。
如果你要买增程车，会考虑等待小米昆仑，还是直接选问界/理想？说说你的理由。
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