柯睿辰将在2026年4月执掌宝马中国。
他接手的公司正处于困境之中。
宝马在中国的销量正在快速下滑。
2023年宝马卖出了82.5万辆车。
到了2025年这个数字变成了62.55万辆。
两年时间宝马失去了20万个客户。
销量下降只是一个表面的信号。
宝马正在失去对市场的控制能力。
它无法再决定豪华车的价格。
它的销售渠道也出现了严重裂痕。
新任CEO必须面对这些结构性问题。
宝马在2026年初大幅下调了售价。
旗舰电车i7的降幅超过30万元。
入门级的i3甚至卖到了17万元。
这种降价行为是被迫的选择。
问界M9等国产车抢走了宝马的客户。
问界M9的平均售价超过50万元。
它在2025年的月销量超过1万辆。
同价位的宝马X5销量则在不断萎缩。
宝马曾经尝试退出价格战。
但是市场压力让它无法坚持。
频繁变动的价格伤害了品牌价值。
宝马的单车利润也在持续下降。
每卖出一台车就比去年少赚680欧元。
当i3卖到17万时，宝马的豪华光环就消失了。
消费者以后很难再接受高价的宝马电车。
宝马的品牌故事正在失效。
过去宝马一直强调驾驶乐趣。
这种策略在燃油车时代非常成功。
但在电动车时代性能变得很廉价。
20万的国产电车也能跑得很快。
现在的消费者更看重智能体验。
他们需要先进的自动驾驶功能。
他们也需要舒适的家庭空间。
宝马的研发速度跟不上中国市场。
国产车每个月都会更新系统。
宝马的车型往往几年才改款一次。
很多客户因为没有智能驾驶而离开。
宝马还在用旧思维卖新产品。
它和中国市场的需求产生了断层。
经销商的情况也非常糟糕。
很多店卖一台车就要亏一台车的钱。
2025年有大型经销商失去了授权。
一些4S店甚至直接倒闭。
价格混乱导致经销商之间互相竞争。
宝马正在缩减门店的数量。
他们希望通过重组来稳住局面。
如果经销商没有信心，新车就卖不动。
渠道的崩溃会引发连锁反应。
二手车的保值率也会跟着下降。
这会进一步伤害潜在客户的信心。
柯睿辰必须先修复和经销商的关系。
柯睿辰在欧洲市场很有经验。
他擅长管理成熟的销售体系。
他能帮助宝马理顺价格。
他也能改善门店的运营。
但是中国市场的情况更加复杂。
他需要向德国总部争取更多权限。
中国研发团队需要更多的决策权。
宝马的新平台产品要在2026年上市。
这款新iX3采用了许多新技术。
它的续航里程和充电速度都很优秀。
它还搭载了本土开发的智能系统。
但这并不意味着宝马能轻松翻盘。
新iX3面临着激烈的竞争。
如果定价太高，消费者会选择理想或问界。
如果定价太低，品牌形象会继续受损。
这款车是宝马的一场资格赛。
如果它失败了，宝马将失去一线豪华地位。
德国总部的高层也在发生变动。
奔驰和奥迪同样更换了中国区负责人。
德系品牌似乎都在加强对中国的控制。
但是中国市场需要更多的灵活性。
宝马不能只做一个执行者。
它需要真正理解中国速度。
只有改变组织机制，宝马才能找回丢失的竞争力。
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