最近汽车市场里有个挺有意思的事儿，值得咱们普通老百姓聊一聊。
主角就是大家都很熟悉的大众汽车，具体来说是它旗下的一款挺大的MPV，叫威然。
这车最近的动静可不小，听说价格一下子就降了十一万还多，原来怎么也得小三十万才能落地的车，现在有些地方十七八万就能提裸车了。
这个消息一出来，很多人第一反应都是有点懵，大众这么一个浓眉大眼的品牌，怎么也开始玩这种“跳楼大甩卖”了？
这背后到底是图啥呢？
是真心实意给咱老百姓送福利，还是说这里面有啥咱们不知道的门道？
咱们先平心静气地看看这台车本身。
得承认，如果单把这台大众威然和它现在这个价格放在一起看，那确实是相当有吸引力的。
你想想看，这是一台车身长度超过五米三，轴距快到三米二的大家伙，这个尺寸在路上绝对是很有气场的。
车里面是实打实的七个座位，不是那种缩水的第三排，坐七个成年人出门旅行，空间上一点问题都没有。
而且，大众在配置上也没小气，座椅加热、通风甚至按摩功能都给你安排上了，高配车型上那个哈曼卡顿的音响，带着十二个喇叭，关上车门听首歌，那感觉确实不一样。
动力方面，用的是大众当家的EA888型号2.0T发动机，这款发动机口碑一直不错，技术成熟，连发动机的缸体都是用的更轻、散热更好的铝合金材料，匹配的也是传动效率很高的七速双离合变速箱。
最关键的是底盘，前面是常见的麦弗逊悬架，但后面用的是成本更高、结构更复杂的四连杆独立悬架，这种悬架对提升乘坐舒适性和操控稳定性有很大帮助。
把这些硬件条件一条条罗列出来，再看看它十七八万的售价，可以说在合资品牌的MPV里，你几乎找不到第二个能给到这种配置的了。
从这个角度看，大众这次确实是拿出了压箱底的诚意。
但是，事情要是这么简单就好了。
车是好车，价格也确实给力，可市场的反应却像是兜头浇了一盆冷水。
根据公布的数据，今年六月份，大众威然一个月就卖了八百多台。
八百多台是什么概念呢？
跟它一直对标的别克GL8，同一个月卖了将近一万台，而丰田家的赛那和格瑞维亚这两款姊妹车型加起来，销量也轻松过万。
这个差距，已经不是简单的好与坏能解释的了，这说明市场的大方向可能真的变了。
威然遇到的最大问题，可能就出在它的身份上——它是一台纯粹的燃油车。
在今天这个新能源汽车大行其道的时代，纯烧油，似乎成了一种“原罪”。
咱们来算一笔最实际的账，就是用车成本。
这笔账，但凡是需要自己掏钱加油的家庭，都会算得明明白白。
大众威然的官方百公里油耗标的是八升左右，但买过车的朋友都知道，实际在城市里开，特别是遇到早晚高峰堵车，油耗上到十升甚至更高都是常事。
我们再看看它的竞争对手，别克GL8现在卖得最火的是插电混动版，这种车可以充电用纯电模式跑，没电了就用油，综合下来非常省，馈电状态下的油耗也就五六升。
丰田赛那和格瑞维亚呢，全系都是油电混动，压根不用充电，但油耗也能稳稳地控制在六升以内。
这么一对比，差距就出来了。
同样是跑一百公里，威然可能要比对手多烧掉四到五升汽油。
现在油价可不便宜，就按一升八块钱算，一百公里就多花三四十块钱。
如果一年开两万公里，光是油钱这一项，就要多花出去将近一万块。
一万块钱，对于一个普通家庭来说，能办不少事了，可以给家里添个大件电器，也能带着孩子出去玩一趟了。
更何况，新能源车还能上绿牌，在北京、上海、广州这些大城市，一张绿牌能解决多少麻烦事，这是燃油车花钱也买不来的巨大优势，比如不用参与摇号，也不受工作日限行的影响。
除了经济账，还有一个更深层次的问题，那就是这台车的设计理念，好像跟不上现在的年轻人了。
现在的年轻人买车，不光是看发动机、变速箱这些硬件了，他们对车里的那块屏幕，对所谓的“智能化”体验，看得非常重。
大众威然的车机系统，说实话，确实有些落伍了。
屏幕不大，反应也算不上快，功能更是简单，跟现在我们国产新势力品牌那些动不动就像电影院大屏幕、能陪你聊天还能帮你订餐的智能车机比起来，简直就像是两个时代的产品。
别说那些花里胡哨的功能了，就连现在很多十万块国产车都标配的手机无线充电功能，在威然上都不是全系都有。
现在的汽车消费主力，都是伴随着互联网长大的，他们希望汽车是一个移动的智能空间，是一个“长了轮子的手机”。
他们希望车里有大冰箱，可以冰镇饮料；有大彩电，能让孩子在后排看动画片；有舒服的航空座椅，能在长途旅行时好好休息。
而这些，恰恰是理想、腾势、小鹏这些国产品牌最擅长的。
它们用“冰箱、彩电、大沙发”这套全新的玩法，彻底改变了大家对家用MPV的认知。
相比之下，大众威然就像一个虽然做工精良、用料扎实，但思想有点保守的老派工匠，它造的车很可靠，但不够有趣，也无法满足新一代消费者对科技感和新鲜感的需求。
所以，我们回过头再看这次威然的大降价，就能理解得更透彻了。
这更像是一场无奈的自救，是一次为了清理库存、回笼资金的被动行为。
4S店的销售人员也说得很实在，要是不降价，这车根本就没人来看。
可即便是降了价，很多消费者也只是抱着“看热闹”的心态来转一圈，了解完情况后，还是转身走进了旁边的新能源汽车展厅。
据说，现在很多经销商的订单里，新能源车的比例已经占到了八成以上，燃油车的份额被挤压得非常小。
这说明什么？
说明时代真的变了，消费者的选择用真金白银投了票。
大众肯定也意识到了这个问题，据说威然的插电混动版本已经在开发了，但最快也要到明年才能和大家见面。
问题是，现在的中国汽车市场，变化速度太快了，真的是“一天一个样”。
等到明年大众的新产品出来，我们的国产品牌可能又已经进化到下一个阶段了。
这次降价，也许能短暂地吸引一些对价格敏感、又钟情于德系品质的消费者，但想靠这个就扭转整个局面，恐怕是非常困难的。
这不仅仅是大众威然一款车的困境，更是所有传统燃油车企在这个新时代面前，都必须面对的巨大挑战。
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