逛完今年广州车展，我盯着那些展台销量榜直乐——好家伙，某些品牌前年还愁眉苦脸地卖不动车，今年只要挂上“增程”二字，订单量蹭蹭往上涨，活像给车尾贴了张“财神符”。这不是玄学，是现实：理想2025年销量冲到68万辆，稳坐新势力头把交椅；零跑靠着增程C10和纯电双线作战，全年卖了15.3万辆，硬是把去年的亚军挤到了第三；连阿维塔12增程版刚上市三个月，交付量就破了2万，网友调侃说“以前是阿谁塔，现在是真香塔”。反观那些死守纯电的选手，要么靠骨折价续命，要么默默退出销量前十榜单。这让我忍不住琢磨：中国人真就这么吃增程这套？还是车企摸准了咱的“软肋”？
先别急着夸技术多牛。增程车的爆红，骨子里戳中了中国家庭的“务实哲学”。咱老百姓买车，图啥？既要日常通勤安静省钱，又要回老家三百公里不心慌。纯电车呢，城里开是挺爽，可逢年过节高速服务区排队充电两小时，孩子哭老婆闹，再智能的车机也哄不住；油电混动吧，发动机老在耳边嗡嗡唱戏，纯电续航短得像手机电量，科技感瞬间变“科技尴尬”。增程车呢？上班用电，一公里成本才一毛钱；周末自驾川西，油箱一加满，雪山草原随便闯。这种“可油可电”的平衡术，像极了老祖宗那句“脚踩两只船”——不是不专一，是活得明白。
更绝的是，增程技术门槛低得让车企偷着乐。说白了，你有个工厂底盘，找东安动力买台1.5L发动机，配上发电机和电池包，三个月就能组装出新车。不像插混车，比亚迪玩得转“混联三模式”，其他品牌调教能耗时抓耳挠腮——某新势力工程师私下吐槽：“我们搞插混代码写了八万行，增程？抄作业半小时搞定。”难怪2025年连小米SU7增程版都火速上马，小鹏新车型也悄悄贴上“增程”标。但硬币总有反面：增程车高速油耗偏高，亏电时发动机噪音明显，长途驾驶质感不如顶级插混。一位跑了五万公里的理想车主跟我吐槽：“城里是静音书房，上了高速变拖拉机，这反差比川剧变脸还快。”
。反观增程车，加油站遍地开花，补能只需5分钟。这就像筷子和刀叉：刀叉设计再精妙，咱中国人吃饭还是觉得竹筷顺手。技术先进不如体验踏实，这道理车企门儿清。
所以啊，增程热潮远没到退潮时。2025年新能源销量榜前十里，七家靠增程撑场面，连奔驰、奥迪的新车规划都悄悄塞进增程选项。这不是消费者不追求前沿，而是在充电桩密度追上加油站前，我们更愿意为“说走就走”的自由买单。下回当你看到又一品牌靠增程起死回生，别光笑他们“投机”——或许该想想：当汽车变成带轮子的智能终端，我们到底在焦虑续航，还是在焦虑生活失控的瞬间？下次更新，我扒扒那些“油电同价”的真相，保准让你笑着骂句“套路”，又忍不住点头。
全部评论 （0）