大阳接下来又有新车要来了。最近，大阳官方开始招募10名VRJ150骑行体验官。一般来说，厂家愿意把一款尚未正式上市的新车交给普通用户体验，说明车辆的基础开发已经基本完成，接下来主要就是收集真实路况下的反馈，再针对细节进行调整。
换句话说，VRJ150大概率已经走到了上市前的最后几步。
先看外观。这台车没有继续走传统家用踏板那种圆润、低调的路线，而是采用运动龙骨踏板的设计思路。前脸线条明显更加锋利，车身也有一定肌肉感，停在路边至少不会让人第一眼联想到“接娃专车”。
灯组预计也是新车的重要卖点。大尺寸LED灯具配合运动化前脸，视觉效果确实不错。至于厂家宣传的高亮度、远距离铺路能力究竟如何，还是要等夜间实测。毕竟有些车的大灯照片里像探照灯，真正骑到没有路灯的国道上，亮度却只够寻找自己的勇气。
VRJ150采用龙骨式车身布局，理论上有利于提升车架刚性和高速稳定性，也更符合运动踏板的定位。不过龙骨踏板最大的代价同样明显：中间无法像平踏车型一样放水箱、快递和买菜袋。
所以，它面对的用户并不是纯粹追求家用实用性的人，而是那些既要日常通勤，又希望车辆外观和操控多一点玩乐属性的年轻骑手。
另外，车辆的轮胎、减震和制动配置也值得关注。按照目前释放的信息，新车会强调抓地力和安全性，但最终是否配备双通道ABS、TCS以及什么品牌的轮胎，现在还没有完整参数表。
这个时候宣传图可以看，配置结论先别急着下。毕竟“高品质轮胎”和“高性能减震”都是很宽泛的说法，真正决定体验的，还得看轮胎型号、减震行程以及厂家调校。
实用性方面，VRJ150预计会提供较宽的坐垫和一定的座桶空间。运动踏板经常面临一个尴尬：外观看起来很战斗，结果座桶连一顶正常尺寸的全盔都塞不进去；后座看着挺大，坐半小时就开始怀疑友情。
如果VRJ150能够在运动造型下保留足够的储物空间和乘坐舒适度，它的竞争力会明显提升。毕竟大多数人买150踏板，跑山只是周末节目，上下班才是每天必须完成的主线任务。
真正让车友感兴趣的，还是它可能搭载的混动系统。
大阳近年来一直在推进Vi-Core混动平台，近期上市的多款150踏板已经拥有起步电助力、静音启动及自动启停等功能。电机不能让车辆长时间纯电行驶，主要作用是在起步和加速阶段帮发动机推一把，从而改善响应并降低部分工况下的油耗。
如果VRJ150最终搭载同类混动技术，那么它的优势不会是多出多么夸张的最高时速，而是红绿灯起步更加轻快、载人爬坡不那么费劲。
不过，目前厂家还没有公布VRJ150的发动机功率、混动助力时间、油箱容量以及实际油耗，因此“动力强、省油耐用”暂时只能算产品方向，不能提前当作量产结论。
还有ADV150 也值得等待下
价格同样是最大的悬念。
大阳现有150混动踏板的价格大多集中在一万至一万三千元区间。如果VRJ150定位高于普通通勤车型，同时提供更好的车架、灯光、轮胎和智能配置，那么价格大概率不会特别低。
但它也不能定得太自信。
现在国产150踏板已经卷到了水冷四气门、ABS、TCS、TFT仪表和智能车联网遍地开花的程度。一万出头只能算拿到入场券，想让消费者真正掏钱，还得看动力调校、装配质量和最终价格能不能对得上。
从招募体验官这件事来看，大阳这次至少愿意在上市前听取真实用户的意见，而不是产品发布后，再让第一批车主兼职测试工程师。
对于VRJ150来说，好看的外壳只是第一关。能不能把发动机震动、低速油门、减震舒适性、座桶空间和实际油耗处理好，才决定它上市以后是短暂刷屏，还是能够长期走量。
