得B级者得天下？比亚迪秦L大胜，迈腾排第五，君威18名，7月销量局势真相来了

得B级者得天下？比亚迪秦L大胜，迈腾排第五，君威18名，7月销量局势真相来了

01 B级车榜单变天了。我们编辑部一直关注一个“老话题”：国内终端销量，真正的“话事人”是谁？7月份这份B级车排行榜，给我拎出不少新门道。

我身边不少朋友，买车只记得帕萨特、迈腾跟凯美瑞。好像这仨代表着B级标杆。可眼下新能源来势汹汹，这局面开始变了。数据不会骗人，7月B级车前两名全是比亚迪的新能源选手。秦L，一口气拿下了2.1万辆的终端销量。紧接着是海豹06新能，2万辆。什么概念？市面上那么多眼熟的合资B级，这俩直接甩开燃油车半条街。

帕萨特还是最能打的燃油B级，1.5万辆，排在第三。凯美瑞，卖了1.4万辆，进了前五，老本还是厚。但你掐指一算，这跟前两名的差距，正在被拉大。往大了说，新能源B级在抢人头，正牌油车在死扛基本盘。

02 为啥比亚迪这次这么猛？我觉得起码有三个原因。

第一，新能源B级优惠大，补贴、政策，还有厂家的“卷”。很多车友说主打省，主打智能，这两年就被比亚迪这些新能源狠狠种草。不是所有人一上来就认油车品牌，特别是家用、通勤场景。

第二，市场口味变了。以前咱想买B级，第一要皮实。如今大家更关心科技感和后期费用。电动车一年省油钱肉眼可见。维修保养成本，可能也比合资油B级好控制。尤其大城市，牌照、限行，有时候就冲着新能源牌去。

第三，比亚迪这两款车价格非常会卡点。秦L的终端价，比不少传统合资B级还友好。一边省购车预算，一边堆高配置。有个朋友家里原本就计划换雅阁，结果刷到政策后，直接选了秦L。为啥？后排空间大，智能化比老雅阁顺手，油钱还能省。

03 话说那么多老资格选手，谁还在坚挺？这份榜单藏着答案。

我数一下，前十名里头，七台都是燃油B级——帕萨特、凯美瑞、亚洲龙、雅阁、君威，这几个名字估计都不陌生。帕萨特1.5万辆，打得响，凯美瑞1.4万辆。亚洲龙、雅阁也有9538和8636辆。说明油车还是有老粉，尤其一些讲究驾驶质感、后排舒适的，咬着不放。

豪华品牌这边，宝马3系杠杠的，第六，超过了奔驰C级（7729辆），也把奥迪A4L（5388辆）甩在后头。说人话，品牌溢价还是真，敢花钱的依然舍得买BBA。蔚来ET5T算是新能源里杀出来的新面孔，3631辆，只能算小众，但站稳二十名没啥问题。海豹07DMi也进了前二十。

04 榜单后半段就很现实了。有些“以前很火”的B级，这回成绩不咋地。

蒙迪欧、凯迪拉克CT5这些，一月就两千出头。沃尔沃S60、索纳塔都掉到了一千多。一台大众CC，现在月销只有1146辆。要不是车标挂着大众或者沃尔沃，这点销量，老早被市场淘汰出局。

更尴尬的是，一堆传统B级想转新能源，结果水土不服。自达E-6、灵悉L、帕萨特插电混动、雅阁PHEV、英仕派PHEV、迈腾GTE插电混动这些，销量能突破500都算好的。英仕派PHEV和迈腾GTE插混，这次直接垫底。

有时候，技术路线也可能决定生死。硬往电混转型，其实没人逼着买单，车主心里还是有杆秤的。

05 买B级，到底怎么选？

我的看法还是整明白自己用车需求。偏向省心，偶尔跑长途，家附近能装桩，纯电或者混动确实没啥硬伤。要是信赖合资品质，对新能源还没彻底转变，那些畅销油B级（帕萨特、凯美瑞、雅阁）确实也能开。

但别死磕一个招牌。榜单变化很快，今天第一，明天也可能掉队。一年后再过来看，说不定又翻篇了。

有啥疑问，留言咱们一起拆解。