赛那销量被国产车紧追，魏牌高山逆袭成新王？曾经加价还得等的丰田，如今降价五万求着卖，腾势D9直接跌出前十，20万就能买豪

赛那销量被国产车紧追，魏牌高山逆袭成新王？曾经加价还得等的丰田，如今降价五万求着卖，腾势D9直接跌出前十，20万就能买豪华混动MPV的时代真来了！

去年让朋友老王咬着牙攒钱，加价十万还提不到车，谁能想到今年三月，丰田直接降了五万，老王在店里坐了半小时，一遍遍看价目表，这事儿在买车群里炸了，以前买赛那跟抢演唱会票一样，现在倒好，经销商还贴钱给置换补贴。

2026年1月的乘联会销量数据一出来，整个汽车圈都懵了。曾经的销冠腾势D9，直接跌出了销量前十，销量仅有2552辆。要知道，前几年腾势D9可是月销轻松破万，2025年全年卖了103460辆，连续三年MPV销冠，成交均价一度冲上38.8万，当年加价提车都得排队的狠角色。如今沦落到销量不到冠军的三分之一，被丰田赛那甩开六千多辆的差距，这跳水姿势也太难看了。

那第一名是谁？丰田赛那，1月份卖了9133辆，同比还涨了35%。不过懂行的人都知道，这背后是“降价五万”换来的，2.5L两驱版直接降到24.98万，比之前裸车价便宜了整整五万，这钱够买辆电瓶车了，销售说置换还能再补八千。冬季油车确实更畅销，但3月份还能不能维持住这个销量，真不好说。

真正让所有人跌破眼镜的是第二名——魏牌高山，卖了6707辆。这车已经连续两个月霸榜了，销量同比暴涨1707%。高山家族提供高山7、高山8、高山9三款不同尺寸的车型，最大亮点是标配了激光雷达和Coffee Pilot Ultra驾辅系统，支持高速、城区辅助驾驶，动力上搭载长城Hi4智能四驱电混技术，综合功率最高达358千瓦，零百加速5.7秒。这配置、这价格，直接把四驱行政加长版的终端成交价砍到了竞争对手的骨头缝里。

第三名到第十名依次是传祺M8（5445辆）、五菱星光730（5279辆）、丰田格瑞维亚（5068辆）、别克GL8（6612辆，燃油+插混合计）、小鹏X9（3971辆）、岚图梦想家（3209辆）、别克至境世家（3154辆）、传祺M6（2912辆）。而腾势D9直接排到了11、12名的位置，这个销量落差简直太大了！

腾势D9销量下滑，不是偶然，而是多重因素凑到一起的结果。

最关键的一点，就是对手太多、太猛，曾经的蓝海彻底变成了红海。以前腾势D9刚上市的时候，30-40万级的插混MPV几乎没什么对手，靠着比亚迪的混动技术，精准抓住了家用和商务的需求，一下子就火了。可现在不一样了，魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8混动，还有传祺的插混MPV，全都扎堆上市，个个都要点东西。

第一路围剿来自“省心派”。丰田赛那1月份卖出了9133辆，这个数字背后藏着个残忍的逻辑——寒冬一到，补能焦虑放大，燃油车和油电混动就像冬天里的暖气，来得刚刚好。赛那靠着合资口碑、燃油混动双选择，稳抓那些注重“省心”、“保值”的传统商务和家庭用户。

第二路围剿来自“性价比屠夫”。魏牌高山1月份卖出6707辆，这匹黑马的打法很粗暴——直接把四驱行政加长版的终端成交价，砍到了竞争对手的骨头缝里。高山家族全系搭载Hi4性能版智能电混四驱系统，标配3.3千瓦外放电，车机用上高通骁龙8295芯片，支持CoffeeGPT大模型。

第三路围剿来自“科技先锋”。小鹏X9以3971辆排第七，同比增长413.9%。这款车最狠的地方是“降维打击”——35万级唯一后轮转向MPV，全系标配800V高压平台和5C超充AI电池，充电12分钟从10%到80%，转弯半径做到5.4米，比一些紧凑型轿车还小。小鹏X9既未靠降价搏眼球，也未堆砌浮夸配置，而是用智能化体验和空间灵活性，精准踩中了家庭用户对“科技感”和“驾驶便利性”的双重需求。

其次，腾势D9自己太“佛系”，产品更新太慢。一款车想长期卖得好，迭代升级必不可少，可腾势D9上市快3年了，基本没什么大改款，外观、内饰还是老样子，智能化配置也被竞品反超了。多位车主反馈，触摸式方向盘、二排扶手触摸屏这些看似提升智能化表现的设计，实际使用反而带来不便甚至安全隐患。冰箱、座椅按摩、香氛系统等舒适性配置，使用效果没达到预期，被吐槽“相当于摆设”。内饰的质量和耐久性也成了痛点——行驶中座椅异响抖动、真皮座椅起褶皱、内饰条掉漆、内饰板起翘变形。

还有一个重要原因，就是政策退坡和内部分流。之前新能源有补贴的时候，腾势D9的插混版本还有性价比优势，可现在补贴退坡，买车成本增加了，不少消费者就开始犹豫了。而且比亚迪自己也出了MPV车型比亚迪夏，价格比腾势D9低不少，同集团的用户被分流，腾势D9的销量自然就受影响。

2025款腾势D9虽然在外观、座舱、底盘、舒适性、智驾、动力方面都有进化——新增“繁星灰”车色，内饰提供“鎏年棕”和“旷达米”两种配色，座舱内配置第二排双桌板与7.5升智能冷暖冰箱，音响系统升级为DEVIALET18扬剧院级声场——但这些升级在竞争对手的换代面前，显得有些小打小闹。

更致命的是价格策略。2025款腾势D9官方指导价33.98万元至46.98万元，主力车型价格依然坚守30万+区间。在魏牌高山已经把四驱行政版价格砍到骨头缝里、小鹏X9用35万级后轮转向和800V平台打造差异化卖点、赛那用不到30万的混动版本抢占传统用户的背景下，腾势D9的价格显得格外扎眼。

还有一个人事变动，在腾势D9销量暴跌的当口，显得格外刺眼。2026年1月13日，原比亚迪腾势品牌总经理赵长江正式宣布加入鸿蒙智行旗下智界汽车，担任执行董事及执行副总裁。赵长江是谁？2009年大学毕业就加入比亚迪，从基层销售干到最年轻销售总经理，2021年接手濒死的腾势品牌——当时腾势年销量不足5000辆，亏损11年，几乎被市场遗忘。赵长江上任后干了三件事：砍掉低端车型，押注30万+豪华MPV市场；死磕产品力，腾势D9以“冰箱彩电大沙发”+混动技术，直接对标别克GL8；重构渠道，600家门店铺遍全国。

结果？腾势D9单月销量破万，2023年狂卖12万辆，直接把别克GL8拉下神坛。然后呢？2025年7月，比亚迪启动高管轮岗，赵长江从腾势调任方程豹直营事业部总经理。三个月后，赵长江以“个人原因”离职，火速加入智界汽车。他在官宣前就为智界首款旗舰MPV V9造势，称其“保守估计三年内没有对手”。

一个亲手把腾势从死亡边缘拉回来的人，在最需要稳定军心的时候转身离开，还跳槽到了竞争对手阵营，这释放的信号再明显不过——要么是对腾势品牌的发展前景信心不足，要么是对比亚迪内部的管理调整感到失望，或者两者兼有。

消费者买高端车，买的不仅仅是产品，更是对品牌长期服务的信任。核心操盘手的出走，尤其是这种带着“腾势方法论”投奔竞争对手的情况，不可避免地会动摇潜在消费者的信心——这个品牌未来的产品还能保持迭代能力吗？服务网络还能维持稳定吗？二手车保值率会不会受影响？

就在腾势D9跌出前十的同时，2026年2月23日，广汽传祺2026款M8 HEV正式上市，官方指导价21.98万元起，叠加政企双补等新年专属权益后，售价低至19.78万元起，M8系列首次挺进“1字头”价格带。

19.78万的价格动摇的不仅是传祺自身的价格体系，更是合资MPV品牌用二十年时间、靠品牌光环建立的价值体系。过去，消费者要想购买一台“像样”的、兼顾体面和实用的中大型混动MPV，门槛在哪里？丰田赛那，28万起；别克GL8 ES陆尊混动，31.79万起。这中间的差价，真的反映了技术差距和品质鸿沟吗？并非如此。这些差价中包含了品牌溢价、渠道利润和消费者多年的信息茧房。

2026款M8 HEV搭载同级唯一2.0T+2挡DHT超级混动系统，0-50km/h加速仅4.1秒，WLTC工况百公里油耗6.15L，一箱油续航超过1000公里。八纵十九横堡垒式车身结构，高强度钢占比81.7%，配合360°环抱式安全气囊矩阵，气囊覆盖面积达16.3平方米，全球首创MPV后风窗安全气囊的加入，使第三排防护不再成为盲区。

传祺M8 HEV并未选择当前竞争激烈的插电混动市场，而是选择了看似传统的油电混动。这一选择恰恰击中了MPV消费者的痛点。对于上有老下有小的家庭用户，以及忙碌的中小企业主来说，他们的核心需求是“没有里程焦虑”。一箱油能跑一千公里，不用寻找充电桩，不用计算用电或用油，精准地满足了这些“怕麻烦”的刚性需求。后台数据显示，超过40%关注这款车的用户，同时在对比GL8和赛那。

合资MPV的信仰正在崩盘。某老牌合资品牌的内部会议纪要截图在业内流传，核心议题是如何应对“那台车”。纪要中明确提到“重新评估中低配车型的配置组合与终端政策”。换言之，传祺M8 HEV的“航空座椅+L2+大屏”配置组合，使得其在20万元以内的市场竞争力大大增强，对合资品牌传统的“高配置高价”模式构成了威胁。

丰田赛那降价五万求着卖，魏牌高山凭借激光雷达和Hi4技术逆袭成新王，传祺M8 HEV直接把豪华混动MPV打到了19万区间，腾势D9从月销破万跌到两千多——这场MPV市场的洗牌，比任何人想象得都快、都狠。消费者用脚投票的结果很直接：以前大家买MPV，看的是品牌、面子、保值率；现在大家看的是配置、油耗、智能化，还有最重要的一点——价格。